Начальникъ отдѣла Управленія Военныхъ Сообщеній Главнаго Штаба, Фил. Н. Добрынинъ, на основаніи личныхъ наблюденій, ознакомилъ въ "Нов. Вр." (No 10067) съ условіями перевозки нашихъ войскъ отъ Москвы до станціи Танхой, съ порядкомъ ихъ довольствія, отдыха и переправой ихъ черезъ Байкалъ.
Вслѣдствіе ограниченнаго количества на вашихъ желѣзныхъ дорогахъ классныхъ вагоновъ, при каждой массовой перевозкѣ войскъ приходится пользоваться товарными вагонами. Въ виду того, что потребность въ массовой перевозкѣ можетъ возникнуть внезапно, еще въ мирное время на желѣзныхъ дорогахъ принятъ рядъ мѣръ для быстрого приспособленія товарныхъ вагоновъ подъ перевозку въ нихъ людей и лошадей. Мѣры эти слѣдующія. Для всей нашей желѣзно-дорожной сѣти принятъ одинъ общій типъ и размѣръ товарныхъ вагоновъ, причемъ въ каждомъ товарномъ вагонѣ обязательно должны быть четыре оконныхъ люка, a къ продольнымъ и поперечнымъ стѣнкамъ каждаго вагона должны быть прикрѣплены наглухо особыя доски, такъ-называемыя "постоянныя воинскія приспособленія"; выступы этихъ досокъ служатъ основаніемъ для установки "временныхъ приспособленій" или досокъ для сидѣнія на нихъ людей. На опредѣленныхъ станціяхъ, преимущественно тамъ, гдѣ находятся мастерскія въ мірное еще время, въ особыхъ штабеляхъ хранятся доски для оборудованія вагоновъ, a въ складахъ фонари, ведра, и особые входные мостки. Какъ только является необходимость въ массовыхъ перевозкахъ войскъ, желѣзныя дороги приступаютъ къ оборудованію вагоновъ, для чего имѣющіяся въ запасахъ доски обрѣзываются по особому размѣру и каждый вагонъ снабжается 28 досками, для постановки же въ вагонахъ ружей изъ складовъ вмѣстѣ съ фонарями выдаются особыя зубчатки.
Доски въ вагонахъ могутъ располагаться двояко: для дневной и для ночной перевозки. Для дневной перевозки доски, положенныя на выступы вышеупомянутыхъ "постоянныхъ приспособленій", образуютъ родъ скамеекъ, на которыхъ могутъ размѣститься до 40 нижнихъ чиновъ; для ночного переѣзда доски сдвигаются и образуютъ нары, на которыхъ ложатся нижніе чины. Для вещевыхъ мѣшковъ, замѣнившихъ нынѣ ранцы, имѣются въ вагонахъ полки, устраиваемыя ивъ тѣхъ же досокъ.
Каждый вагонъ, оборудованный для перевозки людей, въ нѣсколько минутъ можетъ быть приготовленъ подъ перевозку лошадей: для этого стоитъ только убрать доски на полки, прѳдвазвачеввыя въ вагонахъ для вещевыхъ мѣшковъ, a нужное число изъ этихъ досокъ употребить для устройства загородокъ отдѣляющихъ лошадей.
Описанное оборудованіе вагоновъ для зимней перевозки людей было недостаточно; необходимо было товарные вагоны сдѣлать теплыми. Это послѣднее достигалось такомъ образомъ: полъ и стѣны вагоновъ покрываются войлокомъ и обшиваются досками, въ оконные люки вставляются рамы, а посрединѣ вагоновъ устанавливаются желѣзныя печки. Такъ какъ полезное внутреннее пространство при этомъ уменьшается, то и число людей на вагонъ назначается отъ 30 до 32 человѣкъ.
Въ такихъ именно вагонахъ, приспособленныхъ къ зимнему времени, совершались перевозки нижнихъ чиновъ на Дальній Востокъ. Благодаря двойнымъ стѣнамъ и печамъ, въ вагонахъ настолько тепло, что люди и ночью сидѣли въ однѣхъ рубахахъ.
Конечно, въ вагонахъ тѣсно, но нижніе чины легко приспособляются и настолько свыкаются съ вагонами, что не охотно переходятъ изъ вагоновъ на дневкахъ въ казармы "остановочныхъ пунктовъ". Генъ Добрышинъ входилъ въ вагоны, видѣлъ вездѣ бодрыя лица, не слышалъ ни одной жалобы.
Для борьбы съ холодомъ внѣ вагоновъ нижніе чины войсковыхъ эшелоновъ снабжались теплой одеждой. Передъ отправленіемъ на Дальній Востокъ каждый нижній чинъ снабжался: полушубкомъ, валенками, папахой, теплыми рукавицами, наушниками, набрюшникомъ и теплымъ башлыкомъ, кромѣ того, каждый нижній чинъ обязанъ былъ имѣть теплые носки или суконныя портянки, фуфайку или теплую рубашку.
Не такъ хорошо были обезпечены теплой одеждой запасные нижніе чины, призванные подъ знамена при мобилизаціи. Отъ сборныхъ пунктовъ при управленіяхъ уѣздныхъ воинскихъ начальниковъ до пунктовъ назначенія чины эти слѣдуютъ въ собственной одеждѣ, и лишь только тѣмъ, у которыхъ послѣдняя плоха, воинскіе начальники выдаютъ казенную. Казалось бы, что необходимость выдачи казенной одежды должна представлять единичные случаи, такъ какъ населеніе нашихъ деревень, а тѣмъ болѣе деревень уѣздовъ Сибири обезпечено теплой одеждой. На самомъ дѣлѣ это не совсѣмъ такъ. Нѣкоторые изъ запасныхъ, узнавъ, что воинскіе начальники неимущимъ выдаютъ казенную одежду, продавали свою собственную, причемъ число такихъ оказалось настолько велико, что запасовъ теплой одежды y воинскихъ начальниковъ не хватило, купить негдѣ, пришлось отправлять запасныхъ въ чемъ послѣдніе были. Но въ теплыхъ вагонахъ запасные не могли страдать отъ холода, a въ Челябинскѣ, Иркутскѣ и на Байкалѣ имѣлись склады, въ которыхъ запасные для дальнѣйшаго пути, a главнымъ образомъ для переѣзда черезъ Байкалъ снабжались необходимой имъ теплой одеждой. При такихъ условіяхъ могли ли быть случаи замерзанія? Въ бытность ген. Добрынина въ Иркутскѣ онъ посѣтплъ госпиталь, гдѣ на вопросъ, много ли обмороженныхъ, ему отвѣчалп съ улыбкой, что такихъ больныхъ въ госпиталѣ не имѣется и не имѣлось. Довольствіе войскъ горячею пищею при массовыхъ перевозкахъ производится на постоянныхъ или временныхъ продовольственныхъ пунктахъ. Постоянные продовольственныя пункты строятся на нѣкоторыхъ станціяхъ нашей желѣзнодорожной сѣти еще въ мирное время, временные же продовольственные пункты организуются не ранѣе какъ при объявленіи мобилизаціи или массовой перевозкѣ войскъ.
На линіи Москва -- Иркутскъ продовольственные пункты открыты на станціяхъ: Ряжскъ, Пенза, Сызрань, Самара, Бугурусланъ, Уфа, Златоустъ, Челябинскъ, Курганъ, Петропавловскъ, Омскъ, Каинскъ, Обь; Тайга, Маріинскъ, Красноярскъ, Н.-Удинскъ, Зима, Инокентьевская и, наконецъ, Байкалъ. Мѣста для продовольственныхъ пунктовъ выбраны съ такимъ расчетомъ, чтобы люди могли получать горячую пищу не менѣе одного раза въ сутки. На каждомъ продовольственномъ пунктѣ имѣются кухни, столовыя, на нѣкоторыхъ хлѣбопекарни, дома для завѣ;дывающихъ пунктами и другія хозяйственныя постройки. Размѣръ котловъ даетъ возможность одновременно приготовлять пищу на 1,000 или 2,000 человѣкъ, столовыя на пунктахъ большею частью разсчитаны лишь на 500 обѣдающихъ, но это не составляетъ неудобства, такъ какъ при значительныхъ простояхъ поѣздовъ не нашедшіе въ столовыхъ мѣста обѣдаютъ во вторую смѣну. Каждый пунктъ оборудованъ необходимымъ инвентаремъ какъ для приготовленія пищи, такъ и для раздачи послѣдней обѣдающимъ.
Обѣдъ состоитъ изъ щей или супа съ мясной порціей изъ 3 / 4 фун. мяса, хлѣба и каши. Стоимость такого обѣда отъ Самары до Байкала 13 коп.; деньги оставшіяся отъ кормового оклада идутъ на ужинъ и чай. Для заварки послѣдняго почти на каждой станціи устроены теплушки, въ которыхъ въ особыхъ кубахъ къ приходу воинскихъ поѣздовъ приготовляется кипятокъ. Раздача кипятка безплатная.
Независимо отъ продовольственныхъ пунктовъ эшелоны штатныхъ войсковыхъ частей могутъ получать горячую пищу изъ походныхъ кухонъ, которыми снабжены эти части. Кухни устанавливаются въ вагонахъ такъ, что въ нихъ пища можетъ приготовляться во время хода поѣзда. Для войскъ приготовленіе горячей пищи въ походныхъ кухняхъ удобнѣе, такъ какъ пищу при этомъ можно давать болѣе правильно во времени и, кромѣ обѣда, приготовлять еще ужинъ. Хлѣбъ и необходимые продукты начальники эшелоновъ получаютъ изъ складовъ на продовольственныхъ пунктахъ, а болѣе хозяйственные покупаютъ въ попутныхъ населенныхъ пунктахъ.
Качество пищи на продовольственныхъ пунктахъ, на которыхъ ген. Добрышину удалось пробовать таковую, отличное. Въ Челябинскѣ на продовольственный пунктъ онъ пошелъ послѣ того, какъ самъ пообѣдалъ на станціи, я, несмотря на это, онъ съ большимъ удовольствіемъ поѣлъ поданныя ему превосходныя щи и кашу. Щи оказались много лучшими, чѣмъ тѣ, которыми его накормили въ станціонномъ буфетѣ.
Весь длинный путь въ 5,000 верстъ отъ Москвы до Иркутска войска не могутъ дѣлать безъ дневокъ. Дневки необходимы, чтобы дать нижнимъ чинамъ отдыхъ, чтобы дать имъ возможность почиститься, а главное помыться и вымыть бѣлье. Для дневокъ на нѣкоторыхъ большихъ станціяхъ или въ городахъ устроены такъ называемые "остановочные пункты". Отъ Москвы до Иркутска остановочные пункты имѣются въ городахъ: Пензѣ, Самарѣ и Челябинскѣ, на станціяхъ Обь, Красноярскъ и Инокентьевская, послѣдняя станція находится въ 7-ми верстахъ отъ Иркутска.
Въ Пензѣ, Самарѣ и Челябинскѣ для отдыха войскъ спеціальныхъ зданій не устроено, a нижніе чины размѣщаются или въ приспособленныхъ помѣщеніяхъ казарменно, или же по обывателямъ; послѣдній способъ весьма не желательный, такъ какъ обременителенъ для жителей, при немъ нижніе чины ускользаютъ отъ наблюденія своихъ начальниковъ, и кромѣ того замѣчено, что при такомъ размѣщеніи среди нижнихъ чиновъ появляются болѣзни.
Дабы избѣжать неудобствъ расквартированія по обывателямъ, Пензенское общественное городское управленіе воспользовалось имѣющимися близъ желѣзнодорожной станціи и зданій продовольственнаго пункта пустыми ярмарочными лавками, и часть этихъ лавокъ приспособило подъ размѣщеніе въ нихъ нижнихъ чиновъ. Впрочемъ, дѣло было сдѣлано лишь наполовину, за недостаткомъ городскихъ средствъ:лавокъ приспособлено недостаточно, почему Пензенскій губернаторъ возбудилъ вопросъ о приспособленіи нужнаго числа лавокъ за счетъ военнаго вѣдомства, и въ настоящее время вопросъ этотъ разрѣшенъ въ желательномъ смыслѣ. Въ Самарѣ нижніе чины размѣщаются казарменно въ занятыхъ помѣщеніяхъ. Не такъ счастливо разрѣшенъ вопросъ въ Челябинскѣ. Вслѣдствіе полной неисправности подрядчика, а, можетъ быть, вслѣдствіе поздняго открытія кредита, проектированныя зданія "остановочнаго пункта" совершенно не готовы, домовъ же для размѣщенія войскъ казарменнымъ порядкомъ въ городѣ нѣтъ, приходится расквартировывать войска по обывателямъ, a частью даже оставлять въ вагонахъ послѣ дезинфекціи послѣднихъ паромъ.
За то далѣе на станціяхъ Обь, Красноярскъ и Инокентьевская имѣются спеціально устроенные "остановочные пункты". Пункты эти устроены по одному общему типу. Близъ спеціальной воинской платформы на площади, обнесенной заборомъ, располагаются зданія "остановочнаго пункта". Для отдыха нижнимъ чинамъ возведены двухъ-этажные каменные флигеля. Каждый флигель предназначенъ для размѣщенія 500 человѣкъ. Въ покояхъ устроены нары въ два яруса; нары, покрашенныя желтой масляной краской, придаютъ поиѣщевіяиъ щегольской видъ. На нарахъ набитые соломой матрацы. Въ каждомъ этажѣ устроены умывальники съ проведенной въ нихъ водою. При каждомъ пунктѣ имѣется баня съ особой комнатой для мытья бѣлья. Для поданія медицинской помощи имѣются пріемные покои съ особыми отдѣленіями для заразныхъ, при послѣдвихъ дезинфекціонныя камеры. Приготовленіе пищи производится въ кухняхъ съ обширными столами. Для размѣщенія на дневкахъ офицеровъ устроены особые флигеля номерной системы. Въ каждомъ номерѣ имѣется необходимая мебель, состоящая изъ кровати, умывальника, стола и стульевъ. При флигелѣ имѣется столовая съ буфетомъ, такъ что, не ходя на вокзалъ, офицеры могутъ получать завтраки, обѣды и ужины. Для лошадей устроены конюшни съ подогрѣвателями для воды. Впрочемъ на конюшняхъ лошадей ген. Добрышинъ не видѣлъ, начальники эшелоновъ предпочитаютъ ставить лошадей на коновязи.
Такъ какъ станція Инокентьевская -- конечная распорядительная станція Сибирской желѣзной дороги, то остановочный пунктъ при ней сдѣланъ болѣе вмѣстительный. Для отдыха нижнихъ чиновъ здѣсь имѣется помѣщеніе на 4.000 человѣкъ, пріемный покой на два офицерскихъ, 14 солдатскихъ и 6 заразныхъ мѣсть, конюшни на 90 лошадей, офицерскій флигель на 60 человѣкъ. Въ случаѣ, если бы помѣщеній на Инокентьевскомъ пунктѣ оказалось недостаточно, въ городѣ подготовлены дома, въ которыхъ войска могутъ быть размѣщены казарменно.
Всѣ войсковые эшелоны, направляемые на Дальній Востокъ, имѣютъ дневку на станціи Инокентьевской, станція эта отстоитъ отъ озера Байкала на 69 верстъ.
Для дальнѣйшего пути эшелоны со станціи Инокентьевской отправляются съ такимъ расчетомъ, чтобы первый изъ эшелоновъ данныхъ сутокъ приходилъ на станцію Байкалъ не позже часу ночи. Такой порядокъ принять, дабы всѣ эшелоны успѣвали за-свѣтло совершить переправу черезъ Байкалъ.
"Байкалъ" -- конечная станція Сибирской желѣзной дороги, расположена на самомъ берегу озера, при истокѣ изъ озера рѣки Ангары.
Поѣзда къ пассажирскому зданію станціи подходятъ по эстакадѣ, вдающейся въ озеро. По этой эстакадѣ при навигаціи вагоны передаются на ледоколъ "Байкалъ". До открытія навигаціи въ концѣ эстакады находятся пароходъ "Ангара" и громадный плавучій докъ. Поѣзда съ войсковыми эшелонами и грузами принимаются не на эстакаду, a слѣдуютъ во береговымъ путямъ, проложеннымъ по карнизу береговыхъ скалъ. На болѣе широкомъ мѣстѣ карниза устроена временная воинская платформа, отъ которой сдѣланы широкіе помосты для схода по нимъ на ледъ. Между воинской платформой и эстакадой образуется на льду какъ бы огромный станціонный дворъ, на которомъ производятся всѣ распорядительныя работы по изготовленію эшелоновъ для перехода черезъ озеро. Вся эта площадь, a равно и воинская платформа освѣщаются цѣлымъ рядомъ аппаратовъ Уэльса.
Дабы дать полное понятіе о переправѣ войскъ черезъ Байкалъ, ген. Добрышинъ такъ описываетъ разгрузку и отправку эшелоновъ. Около часу ночи къ пассажирскому зданію подошелъ воѣздъ съ 1,000 запасныхъ нижнихъ чиновъ. По высадкѣ запасные были осмотрѣны комендантомъ станціи, и такъ какъ было всего 25 град. мороза, то тѣмъ, у которыхъ была плохая теплая одежда, выдавались прекрасные романовскіе полушубки и теплыя шапки. Складъ теплыхъ вещей устроенъ тутъ же около станціи. Вещи для склада отпущены частью интендантствомъ, частью же мѣстнымъ отдѣленіемъ Краснаго Креста. По снабженіи теплой одеждой запасные были построены въ двѣ колонны, по четыре человѣка въ рядъ; вправо и влѣво отъ этихъ колоннъ вытянулись линіи саней. Сани обыкновенныя, одноконныя деревенскія розвальни. Затѣмъ, по командѣ коменданта станціи, запасные начали размѣщаться по четыре человѣка на подводу и, по повѣркѣ числа подводъ, тронулись на Байкалъ. Только что отправлены были запасные, какъ подошелъ поѣздъ со стрѣлками. Такъ какъ при эшелонѣ были лошади и грузъ, то поѣздъ былъ принятъ къ воинской платформѣ. Люди, по командѣ своихъ офицеровъ, быстро вышли изъ вагоновъ; назначены были на нихъ рабочіе, которые занялись разгрузкой тяжестей. Весь грузъ, пришедшій съ эшелономъ, укладывался на сани, на сани же нижніе чины сложили вещевые мѣшки; казенный обозъ запрягался выведенными изъ вагоновъ лошадьми. Когда разгрузка кончилась, людямъ былъ выданъ изъ походныхъ кухонъ горячій завтракъ, послѣ котораго роты были двинуты на ледъ. Колонна слѣдовала въ такомъ порядкѣ: роты, при каждой ротѣ для отсталыхъ по 20 саней, за ротами казенный обозъ, за послѣднимъ обозъ обывательскій. Если бы была метель, то роты не были бы двинуты пѣшкомъ, а на каждыхъ четырехъ человѣкъ были бы даны сани. Эшелоны артиллеріи, прибывавшіе за стрѣлками, по разгрузкѣ слѣдовали черезъ озеро тѣмъ же порядкомъ, т. е. орудія и зарядные ящики въ колоннѣ, имѣя прислугу на орудіяхъ, затѣмъ казенный и обывательскій обозы. По отправкѣ всѣхъ эшелоновъ дѣятельность станцій не прекратилась: къ воинской платформѣ стали подаваться вагоны съ интендантскими и артиллерійскими грузами. Грузы перекладывались на сани, составлялись транспорты, которые и отправлялись при конвойныхъ на станцію Танхой. Около 3,000 подводъ заняты на Байкалѣ перевозками.
Отъ станціи Байкалъ до станціи Танхой черезъ озеро считается 40 верстъ. Путь этотъ войска дѣлали легко, дорога ровная, вещевые мѣшки сброшены, морозъ съ восходомъ солнца начинаетъ уменьшаться, и въ день моего переѣзда въ полдень было 10 град. безъ вѣтра. На половинѣ пути черезъ озеро войскамъ дается отдыхъ и довольствіе горячей пищей. Для этого на серединѣ озера устроенъ продовольственный пунктъ, близъ котораго расположены и бараки станціоннаго отъ желѣзной дороги буфета. Послѣ обѣда нижніе чины могутъ напиться чаю; въ особой теплушкѣ готовится кипятокъ, кромѣ того, мѣстное отдѣленіе Краснаго Креста устраиваетъ особый баракъ для раздачи въ немъ чая нижнимъ чинамъ. Въ ненастье, въ метель, конечно, переходъ черезъ Байкалъ не такъ легокъ, но тогда всѣ нижніе чины, размѣщаются, на саняхъ; замерзнуть нельзя, такъ какъ вдоль дороги мѣстами устроены теплые бараки; сбиться съ дороги трудно: черезъ озеро проведены двѣ телеграфныхъ линіи, столбы которыхъ могутъ служить указателями дороги, и, кромѣ того, при теплушкахъ имѣются колокола. При подобныхъ условіяхъ переѣзда черезъ озеро могутъ ли быть замерзшіе и не есть ли слухи о массѣ пострадавшихъ отъ мороза неблаговидое извращеніе дѣйствительности?
Въ тотъ день, когда ген. Добрышину пришлось быть на Байкалѣ, шла перекатка черезъ озеро вагоновъ по льду. На нашихъ желѣзныхъ дорогахъ величина коммерческаго движенія не соотвѣтствуетъ зачастую величинѣ воинскаго движенія. Вотъ почему одной изъ первыхъ работъ желѣзныхъ дорогъ при мобилизаціи является передача подвижного состава съ дорогъ, богатыхъ таковымъ, на дороги нуждающіяся. Когда была объявлена мобилизація вашихъ восточныхъ желѣзныхъ дорогъ, ледоколъ "Байкалъ" уже не ходилъ, между тѣмъ для движенія по воинскому графику на Забайкальской и манчжурской желѣзныхъ дорогахъ не хватало подвижного состава. Тогда рѣшено было устроитъ передачу вагоновъ черезъ озеро, проложивъ по льду рельсовый путь. Работы во прокладкѣ не представляли особыхъ затрудненій. Выравнивался ледъ, укладывались шпалы, мѣстами же длинныя пластины, укрѣплялись рельсы, а балластъ замѣнялся снѣгомъ и рублевымъ льдомъ. Затрудненія являлись не въ техническихъ трудностяхъ, а въ свойствахъ ледяного покрова озера. Подъ вліяніемъ разницы температуръ дня и ночи ледъ даетъ трещины, достигающія иногда саженной ширины и нѣсколькихъ десятковъ верстъ длины. Такъ, днемъ 20 февраля, открылась трещина, которая на протяженіи 15 верстъ прошла вдоль рельсоваго пути, пересѣкая его въ нѣсколькихъ мѣстахъ. Въ ночь же на 21-е произошло передвиженіе льда, трещина сомкнулась, но за то близъ берега у ст. Танхой образовалась громадная полынья, наполненная изломаннымъ льдомъ. Пришлось передвигать путь. Живущіе на серединѣ Байкала разсказывали пережитый ими ужасъ, когда среди глубокой ночи послышался страшный трескъ и глухіе раскаты, всѣ зданія станцій и продовольственные пункты задрожали и, казалось, готовы были рушиться; живущіе въ страхѣ повыскакали изъ нихъ, думая, что ледъ разломало и всѣ они тонутъ. Но, къ счастью, все ограничилось одною тревогой.
Опытъ передачи вагоновъ маленькими паровозами не удался, ледъ давалъ трещины, выступала вода, путь коробило. Тогда обратились къ конной тягѣ. Къ буферу вагона привязывалась веревка, другой конецъ которой принимался на розвальни, запряженныя парой. Сани ѣхали вдоль рельсоваго пути легкой рысью, таща за собой вагонъ. Дабы не дѣлать излишней нагрузки на площадь льда, вагоны пускались на разстояніи 100 шаговъ другъ отъ друга. Передача шла чрезвычайно успѣшно, и въ нѣсколько дней потребное число вагоновъ было передано. Сложнѣе была передача паровозовъ, которые по своей тяжести не могли быть двинуты на ледъ; пришлось паровозы разбирать и въ разобранномъ видѣ на платформахъ перекатывать ихъ черезъ озеро. Несмотря на опасенія, что ледъ не выдержитъ тяжести, дѣло передачи паровозовъ выполнена блестяще. Красивое зрѣлище представлялъ Байкалъ. Былъ чудный солвечный день, бѣлую площадь озера окружали мрачныя громады горъ, подернутыя легкой дымкой; черезъ все озеро тянулись вагоны, образуя какъ бы звенья громадной цѣпи, рядомъ по дорогѣ двигались войска и транспорты, неслись тройки и пары съ пассажирами. Бодро шагали стрѣлки, за ротами двигался обозъ, далѣе тянулась величавая линія артиллерійскихъ орудій, стройно шла батарея съ офицерами на своихъ мѣстахъ. Всюду движеніе, всюду жизнь, но не та порывистая лихорадочная жизнь, которая истощаетъ силы органическія, а спокойная, мощная дѣятельность сильнаго народа.
Съ апрѣля предполагалось пробить во льду каналъ, по которому и начнетъ свои рейсы ледоколъ "Байкалъ". Нѣкоторое время будетъ одновременно и пароходное и гужевое сообщеніе по льду. Когда Байкалъ очистится отъ льда, къ перевозкамъ черезъ озеро, помимо пароходовъ "Байкалъ" и "Ангара") при надобности, могутъ быть привлечевы пароходы частныхъ лицъ и компаній. Но дабы еще надежнѣе обезпечить отъ всякихъ случайностей передачу черезъ озеро, идутъ спѣшныя работы по постройкѣ Кругобайкальской желѣзной дороги. Въ апрѣлѣ предполагалось окончить линію и сдать ее въ эксплоатацію отъ станціи Танхой до станціи Култукъ. Съ открытіемъ названнаго участка, перерывъ желѣзнодорожнаго пути будетъ все-таки въ 80 верстъ, но перерывъ этотъ будетъ замкнуть этапной линіей. По этой линіи должны слѣдовать войсковые эшелоны. Такимъ образомъ съ апрѣля между Сибирской и Забайкальской желѣзными дорогами получится двойное сообщеніе, которое вполнѣ обезпечить непрерывность передачи войскъ черезъ Байкалъ.
