26-го марта 1904 г.
Съ Высочайшаго Вашего Императорскаго Величества соизволенія, я выѣхалъ 19-го января въ Сибирь для выясненія на мѣстѣ мѣропріятій, которыя необходимо принять для усиленія Сибирской и Забайкальской жел.-дорогъ, а также для улучшеній сообщеній черезъ озеро Байкалъ.
Сибирская желѣзная дорога.
Ко времени моего пріѣзда отъ Челябинска на Байкалъ Сибирская желѣзная дорога работала по коммерческому графику, въ которомъ предвидѣно четыре пары пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ и шесть паръ поѣздовъ малой скорости, и заканчивала перевозку новобранцевъ, перевозя въ то же время войска для пополненія воинсикхъ частей, расположенныхъ въ намѣстничествѣ. Хотя Сибирская дорога должна была, согласно данному ей на этотъ годъ заданію, перевозить только четыре пары воинскихъ поѣздовъ отъ Челябинска до Красноярска и три пары отъ Красноярска до Иркутска, тѣмъ не менѣе дорога эта, благодаря принятымъ энергичнымъ мѣрамъ, начала уже съ 20-го января пропускать по пяти паръ сквозныхъ воинскихъ поѣздовъ на всемъ своемъ протяженіи.
Вслѣдствіе сего на 1-е февраля, т.-е. къ первому дню объявленія мобилизаціи сибирскаго округа на дорогѣ уже находилось въ пути 46 воинскихъ эшелоновъ.
Несмотря на столь густое движеніе, переходъ отъ коммерческаго графика въ воинскому произошелъ въ полномъ порядкѣ и не вызвалъ никакихъ замѣшательствъ.
По воинскому графику пропускная способность сибирской дороги опредѣляется тѣми же десятью парами поѣздовъ, изъ коихъ для пассажирскаго движеній оставлены двѣ пары поѣздовъ, а остальныя восемь паръ предназначены для воинскихъ, коммерческихъ и хозяйственныхъ перевозокъ.
Со второго февраля работа сибирской желѣзной дороги значительно увеличилась, ибо на ряду съ воинскими частями, слѣдовавшими на пополненіе, началась перевозка запасныхъ частей на Востокъ и кромѣ сего пришлось спѣшно развезти и размѣстить вдоль линіи войска, назначенныя для охраны Сибирской дороги.
Всѣ эти перевозки были выполнены совершенно успѣшно и, кромѣ нѣсколькихъ мелкихъ случаевъ, не было никакихъ замѣшательствъ и происшествій.
Одновременно съ этими усиленными перевозками Сибирской желѣзной дорогѣ пришлось спѣшно перевезти паровозы -- около двухсотъ -- и вагоны -- свыше двухъ тысячъ, командированные изъ Европейской Россіи для усиленія желѣзныхъ дорогъ за Байкаломъ. Кромѣ того, шли грузы для строительныхъ надобностей Кругобайкальской дороги и приходилось перевозить топливо и хозяйственные грузы самой дороги. Наконецъ, сибирская дорога должна была принимать всѣ мѣры къ возможной доставкѣ грузовъ для городовъ и селеній, лежащихъ вдоль линіи, которые послѣ прекращенія пріемки частныхъ грузовъ на Востокъ стали ощущать значительный недостатокъ въ предметахъ первой необходимости.
Въ бытность мою на мѣстѣ я сдѣлалъ распоряженіе о неотложномъ -- въ теченіе зимы -- устройствѣ необходимаго числа разъѣздовъ и объ усиленія Сибирской дороги необходимымъ количествомъ паровозовъ.
Такимъ образомъ, къ началу лѣта пропускная и провозная способность можетъ быть доведена до 11 паръ сквозныхъ поѣздовъ. Затѣмъ, въ теченіе лѣтняго періода будутъ устроены еще 58 разъѣздовъ, на Сибирскую дорогу будетъ командировано соотвѣтствующее количество паровозовъ и подвижного состава и къ осени сего года можно разсчитывать, что сибирская дорога на всемъ своемъ протяженія въ состояніи будетъ пропускать тринадцать паръ сквозныхъ поѣздовъ.
1) Путь отъ Москвы до Портъ-Артура, Владивостока и Дальняго: Москва -- Сызрань 904 версты; по Самаро-Златоустов. ж. д. Сызрань -- Челябинскъ 1067 в.; по Сибирской ж. д. Челябинскъ -- Иркутскъ 3048 в.; по Забайкальской ж. д. Иркутскъ -- Манчжурія 1188 в.; по Китайско-Восточной ж. д. Манчжурія -- Харбинъ 876 в.; Харбинъ -- Дальній 882 в.; Нань-гуянь-я-инъ -- Портъ-Артуръ 468 в.; Харбинъ -- Пограничная 518 в.; Пограничная -- Владивостокъ 217 в.
Забайкальская желѣзная дорога.
Проѣзжая по Забайкальской дорогѣ, я обратилъ главное вниманіе на вопросы водоснабженія и топлива, ибо въ этомъ отношеніи Забайкальская дорога находится въ исключительно трудныхъ условіяхъ. Большинство рѣкъ, питающихъ дорогу, промерзаютъ до два и на глубинѣ нѣсколькихъ аршинъ на всемъ почти протяженіи дороги пролегаетъ слой вѣчной мерзлоты, толщиною до 20 саж. Вслѣдствіе сего, полученіе воды путемъ артезіанскихъ колодцевъ, хотя и даетъ въ нѣкоторыхъ случаяхъ, какъ, напримѣръ, въ Читѣ, очень хорошіе результаты, но сопряжено съ значительными затрудненіями, ибо приходится опускать буровыя скважины на очень значительныя глубины.
Что касается топлива, то только нѣкоторые участки дороги пролегаютъ по мѣстностямъ, гдѣ можно заготовлять дрова въ большомъ количествѣ и хорошаго качества.
Въ настоящее время провозная способность Забайкальской дороги въ зависимости отъ развитія путей, отъ наличнаго количества паровозовъ и отъ вышеуказанныхъ условій водоснабженія, составляетъ всего шесть паръ поѣздовъ на всемъ протяженіи отъ восточнаго берега Байкала до китайской границы. Въ этомъ числѣ четыре пары воинскихъ, одна пара почтово-пассажирская и одна пара для хозяйственныхъ надобностей дороги.
Всѣ эти перевозки были совершены вполнѣ правильно и благополучно, за исключеніемъ одного случая съ воинскимъ поѣздомъ, потерпѣвшимъ крушеніе не доходя съ Байкалъ вслѣдствіе неожиданно оборвавшейся передъ нимъ глыбы снѣга, о каковомъ несчастномъ случаѣ я всеподаннѣйше доносилъ Вашему Императорскому Величеству.
Располагая въ настоящее время только одной парой поѣздовъ для своихъ хозяйственныхъ перевозокъ, Забайкальская дорога съ большимъ трудомъ развозила матеріалы, необходимые для усиленія пропускной способности дороги, для устройства разъѣздовъ, для укладки третьихъ путей и улучшенія водоснабженія. Вслѣдствіе сего, въ бытность мою на мѣстѣ, я сдѣланъ всѣ необходимыя распоряженія о возможно скоромъ усиленіи пропускной и провозной способности Забайкальской дороги.
Съ этой цѣлью было приступлено къ устройству одиннадцати разъѣздовъ, изъ коихъ нынѣ большинство закончено, были экстренно выписаны изъ Россіи приспособленія для временнаго водоснабженія, были уложены третьи пути на 12 существующихъ разъѣздахъ и приняты экстренныя мѣры къ увеличенію запасовъ топлива на дорогѣ.
По осуществленіи всѣхъ этихъ мѣръ, которыя будутъ закончены въ самомъ непродолжительномъ времени, Забайкальская дорога, съ наступленіемъ теплаго времени, т.-е. съ конца апрѣля, будетъ въ состояніи работать девятью парами поѣздовъ на протяженіи отъ Танхоя до китайской границы, изъ коихъ шесть паръ воинскихъ, одна пара почтово-пассажирская и двѣ пары для перевозки хозяйственныхъ и строительныхъ грузовъ и топлива дороги, а также для перевозки предметовъ первой необходимости по всему Забайкалью.
Въ теченіе лѣтняго рабочаго періода будутъ приняты дополнительныя иѣры для дальнѣйшаго усиленія Забайкальской дороги.
1) Въ 1900 году издана брошюра лейтенанта А. С. Боткина "Матеріалы для изученія озера Байкалъ", въ которой изложенъ очеркъ работъ автора по изслѣдованію имъ физическихъ свойствъ Байкала зимою 1898--99 гг. и по естественно-историческимъ въ этомъ озерѣ изысканіямъ, произведеннымъ за 1897, 1898 и 1899 гг. Изслѣдованіе это было предпринято по распоряженію комитета Сибирской желѣзной дороги съ цѣлью изученія Байкала какъ бассейна, который и лѣтомъ и зимой долженъ былъ являться участкомъ Великаго Сибирскаго пути.
"Руск. Инв." приводитъ изъ этой брошюры данныя о зимѣ на Байкалѣ и о вскрытіи этого озера, имѣющаго, какъ извѣстно, въ длину около 650 верстъ и ширину отъ 30 до 80 верстъ.
Время замерзанія Байкала можно считать колеблющимся между концомъ ноября и началомъ января. Долго идетъ борьба бурнаго горнаго озера съ сибирской стужей и въ то время, когда давно уже въ болѣе мягкихъ по климату мѣстахъ на озерахъ установился прекрасный санный путь, Байкалъ, благодаря свирѣпымъ вѣтрамъ, вырывающимся изъ ущелій его горъ, все еще борется съ морозомъ. Наступаетъ, наконецъ такое время, когда при сильномъ, превышающемъ по ночамъ сорокъ градусовъ, морозѣ случается мертвый штиль; тогда, какъ выражаются мѣстные жители, море схватываетъ морозомъ; это обыкновенно бываетъ ночью и подъ утро, вмѣсто постояннаго шума прибоя, наступаетъ полная тишина и отъ берега съ серединѣ видна уже гладкая пленка льда кристаллически чистаго, какъ сама вода Байкала...
Въ результатѣ борьбы озера со стужей на дикихъ берегахъ его остаются прихотливые и грандіозные ледяные памятники. При встрѣчѣ прибоя въ морозъ съ отвѣсными скалами, столь часто встрѣчающимися на Байкалѣ, на этихъ скалахъ образуются ледяные сталактиты, превышающіе человѣческій ростъ; прибой на отмели дастъ удивительно оригинальную картину замерзшихъ волнъ, высота которыхъ, въ зависимости отъ силы вѣтра, гнавшаго волны, бываетъ отъ аршина и до трехъ саженъ.
Зимой, при вполнѣ установившемся пути по озеру, на немъ появляются трещины, а также нажимы или напоры льда. Трещины образуются вслѣдствіе измѣненій въ объемѣ льда при сильныхъ колебаніяхъ температуры, чаще всего къ вечеру и холодными ночами; онѣ тянутся иногда версты, имѣя въ ширину отъ одного фута до сажени и при сильномъ морозѣ вновь затягиваются льдомъ. Серіознаго препятствія на пути эти трещины не представляютъ; привычныя лошади съ небольшаго разбѣга черезъ нихъ перескакиваютъ, перенося съ собой и сани; если же ширина щели не позволяетъ такого скачка, а объѣзжать ее слишкомъ долго, то изъ нѣсколькихъ досокъ и веревки устраиваютъ переносный мостикъ.
Гораздо болѣе осложненій въ пути дѣлаютъ появляющіеся внезапно нажимы льда, зависящіе, повидимому, отъ частичныхъ силъ его при расширеніи отъ тепла. Начиная съ конца января, когда солнце къ полудню уже нагрѣваетъ толщу льда и береговыя скалы, а по ночамъ продолжаются еще жестокіе морозы, днемъ слышится иногда какъ бы орудійный залпъ; берегъ и зданія вздрагиваютъ какъ отъ землетрясенія и гдѣ-нибудь, обыкновенно недалеко отъ берега, часто по самой береговой линіи, мгновенно нагромождается ледяной валъ въ одну-двѣ сажени высотой съ соотвѣтственнымъ изломомъ льда и съ образованіемъ узкой трещины, которая вскорѣ замерзаетъ. Позднѣй, съ половины марта, Когда солнце еще сильнѣе нагрѣваетъ, а по ночамъ все еще сильные морозы -- нажимы льда учащаются, трещины передъ ними иногда расходятся, на затопленныя части льда выступаетъ вода, и переѣзды черезъ такія образованія становятся опасными.
Съ начала апрѣля, однако, нажимы прекращаются, высокія ледяныя нагроможденія стаиваютъ, большія лужи исчезаютъ, ледъ по озеру дѣлается ровнымъ, пропитаннымъ водой, колеблющимся при движеніи по немъ. На берегахъ, гдѣ выдвигались прежде вытиснутыя изъ озера громадныя льдины онѣ совершенно исчезаютъ, оставляя послѣ себя цѣлыя кучи гальки, вмерзшей въ нихъ зимой со дна и выдвинутой при напорѣ на берегъ. При подобномъ состояніи льда всякія передвиженія по немъ безусловно опасны тѣмъ болѣе, что при сильномъ вѣтрѣ онъ способенъ придти въ движеніе; въ случаѣ необходимости, въ эту пору выжидаютъ, когда ночные заморозки хотя сколько-нибудь скрѣпятъ мокрый и слабый ледъ.
Въ подобномъ положеніи Байкалъ вскрывается чаще всего при порывахъ вѣтра, какъ это было, напр., въ 1899 г., когда производились наблюденія.
17-го апрѣля утромъ еще всюду былъ ледъ на озерѣ; около 4 часовъ пополудни при усиливавшейся духотѣ, рѣзко стали выступать признаки наступающей "горной погоды" (NW, съ особенной силой вырывающійся изъ ущелій горъ западнаго берега и достигающій на Байкадѣ силы урагана); вершины скалъ заносились все густѣвшимъ туманомъ, сдѣлалось темно, и солнце, ярко блиставшее весь день, обратилось въ красный, едва видимый сквозь мглу дискъ. Около 6 часовъ начались первые порывы жестокой горной погоды: въ какихъ-нибудь 15--20 минутъ весь ближайшій ледъ сдвинулся, сталъ ломаться и быстро уноситься въ озеро, а къ вечеру уже нигдѣ, даже на горизонтѣ, не было видно и слѣда льда, и шумъ прибоя разгулявшагося Байкала замѣнилъ тишину тѣхъ дней, когда онъ былъ покрытъ льдомъ; а на берегу въ то время весна была уже въ полномъ разгарѣ.
Такъ медленно замерзаетъ Байкалъ, при борьбѣ сильныхъ морозовъ съ сильными штормами и такъ быстро и внезапно, подъ вліяніемъ тѣхъ же штормовъ, онъ вскрывается.