С. О. Макаровъ.
Въ лицѣ погибшаго вмѣстѣ съ "Петропавловскомъ" вице-адмирала Степана Осиповича Макарова, командовавшаго нашими морскими силами въ Тихомъ океанѣ, русскій флотъ понесъ огромную и тяжелую утрату. Это былъ выдающійся флотоводецъ и административвый дѣятель, беззавѣтно преданный морскому дѣлу и оказавшій ему крупныя услуги какъ своею личной храбростью, такъ и глубокими познаніями въ морской техникѣ, плодомъ которыхъ явился цѣлый рядъ сочиненій, обратившихъ на себя всеобщее вниманіе. Призванный Высочайшею волею стать во главѣ русскаго флота, дѣйствующаго противъ непріятеля, онъ немедленно отправился къ мѣсту назначенія и въ теченіе пяти недѣль геройски руководилъ защитою крѣпости Портъ-Артура.
Дворянинъ Херсонской губерніи, С. О. Макаровъ родился 27-го декабря 1848 года въ Николаевѣ. Въ 1858 году его отецъ переѣхалъ на жительство въ Николаевскъ на Амурѣ, гдѣ будущій адмиралъ и получилъ образованіе въ мѣстномъ морскомъ училищѣ. Въ 1864 году покойный поступилъ на службу въ тихо-океанскую эскадру, вмѣстѣ съ которою прибылъ въ 1867 году въ Кронштадтъ и тогда же былъ произведенъ въ гардемарины. Послѣ того, въ теченіе 2 1/2 лѣтъ, онъ плавалъ въ Атлантическомъ океанѣ, въ 1869 году былъ произведенъ въ мичманы, а въ 1871 году въ лейтенанты. Начиная съ 1876 года, С. О. командовалъ судами: пароходами "Константинъ" и "Тамань", фрегатомъ "Князь Пожарскій" и корветомъ "Витязь", въ 1883--84 гг. состоялъ флагъ-капитаномъ при командующемъ практическою эскадрою, съ 1891 по 1894 годъ исправлялъ должность главнаго инспектора морской артиллеріи, въ 1894 году состоялъ младшимъ флагманомъ практической эскадры Балтійскаго моря, въ 1894--95 гг.-- командующимъ эскадрою въ Средиземномъ морѣ, въ 1896--98 гг.-- командующимъ практическою эскадрою Балтійскаго моря и съ 6-го декабря 1899 года по 9-е февраля 1904 г. -- главнымъ командиромъ Кронштадтскаго порта и военнымъ губернаторомъ города Кронштадта. Въ капитаны 2-го ранга С. О. былъ произведенъ въ 1877 г., въ капитаны 1-го ранга -- въ 1882 г., въ контръ-адмиралы въ 1890 г. и въ вице-адмиралы -- въ 1896 году.
Выдающаяся личная храбрость, которую покойный проявилъ во время послѣдней русско-турецкой войны, надолго останется всѣмъ памятною. Россія не имѣла тогда флота на Черномъ морѣ, но С. О. вооружилъ пароходъ "Великій Князь Константинъ" съ нѣсколькими минными катерами, совершилъ съ нимъ рядъ нападеній на турецкій флогъ, повредилъ въ минной атакѣ броненосецъ "Неджими-Шенкетъ" близъ Сухума, потопилъ пароходъ "Интибахъ" у Батума и отвлекъ турецкій броненосецъ отъ Гагръ, что избавило отъ опасности отрядъ Шелковникова. За боевыя отличія въ этой кампаніи онъ былъ произведенъ въ чины капитанъ-лейтенанта и капитана 2-го ранга, награжденъ золотою саблею съ надписью "за храбрость" и орденами св. Владиміра 4-й степени съ мечами и бантомъ и св. Георгія 4-й степени.
Весьма цѣнны и разнообразны заслуги С. О. въ дѣлѣ усовершенствованія морской техники. Еще въ 1869 году, когда броненосная лодка "Русалка", на которой онъ плавалъ въ чинѣ мичмана, получила пробоину, С. О. написалъ по этому поводу обстоятельную статью, которая была напечатана въ "Морскомъ Сборникѣ". За эту работу покойный былъ произведенъ, по представленію адмирала Бутакова, въ лейтенанты. Вскорѣ послѣ того онъ сталъ однимъ изъ дѣятельныхъ сотрудниковъ адмирала А. А. Попова по устройству разныхъ приспособленій на броненосныхъ судахъ и преимущественно работалъ надъ вопросомъ о непотопляемости послѣднихъ, помѣщая статьи о своихъ работахъ въ "Морскомъ Сборникѣ" и знакомя съ ними публику посредствомъ чтенія публичныхъ лекцій въ Петербургѣ, Кронштадтѣ и Николаевѣ. Въ 1876 году, во время недоразумѣній съ Турціей, С. О. предложилъ вооружать паровые катера минами, поднимать ихъ въ полномъ вооруженіи на пароходы и при надобности спускать для нападенія на непріятельскія суда. Это нововведеніе во время русско-турецкой войны было примѣнено съ большимъ успѣхомъ на практикѣ. Въ 1881 году, состоя командиромъ стаціонера "Тамань" въ Севастополѣ, О. занимался изученіемъ теченія Босфора. Плодомъ этой работы явилось сочиненіе "Объ обмѣнѣ воды Чернаго и Средиземнаго морей", изданное въ 1883 году Императорскою Академіею Наукъ и награжденное полною преміею митрополита Макарія. Во время кругосвѣтнаго плаванія съ 1886 по 1889 г. на корветѣ "Витязь" покойный производилъ изслѣдованія температуры и удѣльнаго вѣса морской воды, результаты которыхъ были изложены въ книгѣ "Витязь и Тихій океанъ" которая, какъ и вышеупомянутая, также была издана Академію Наукъ и увѣнчана полною макарьевскою преміею. Состоя главнымъ инспекторомъ морской артиллеріи, С. О. осуществилъ не мало полезныхъ нововведеній въ морскомъ артиллерійскомъ вооруженіи: при немъ во флотѣ были введены патронныя пушки, бездымный порохъ проф. Менделѣева, уцентрированныя установки, его изобрѣтенія свнряды съ колпачками, увеличившими ихъ силу противъ новѣйшей брони до 20%, боевые указатели и пр. Во время командованія практической эскадрою онъ усиленно заботился о ея боевой подготовкѣ, ввелъ въ ней семафоры, практическое рѣшеніе тактическихъ задачъ и пр. Въ концѣ 90-хъ годовъ покойный составилъ проектъ огромнаго ледокола "Ермакъ", построеннаго по его чертежамъ въ Англіи, былъ его первымъ командиромъ и совершилъ на немъ два лѣтнія плаванія въ Ледовитомъ океанѣ, показавъ полную пригодность подобнаго рода судовъ для мореходства во льдахъ.
Вообще весьма значительны были заслуги Макарова, какъ ученаго. Подробная оцѣнка ихъ сдѣлана академикомъ М. А. Рыкачевымъ въ засѣданіи физико-математическаго отдѣленія Императорской Академіи Наукъ, 7-го апрѣля, которое было посвящено памяти С. О. Макарова.
"Вице-адмиралъ Степанъ Осиповичъ Макаровъ, положившій животъ свой на полѣ брани за Царя и Отечество и оплакиваемый всей Россіей, -- сказалъ М. А. Рыкачевъ, -- былъ не только доблестный герой, лихой морякъ, но и самостоятельный высоко-талантливый изслѣдователь, а нерѣдко и изобрѣтатель въ разныхъ отрасляхъ морскихъ наукъ и техникѣ. Его ученые труды по гидрографіи напечатаны въ изданіяхъ Императорской Академіи Наукъ и удостоены преміями. Особенно цѣнны въ его трудахъ новыя мысли, иниціатива и разносторонность предпринимаемыхъ задачъ, настойчивость въ доведеніи изслѣдованія до конца. Я приведу нѣсколько примѣровъ, указывающихъ, какъ велика была потребность у Степана Осиповича изучатъ явленія, его окружающія, какъ онъ принимался за дѣло, какъ умѣло, съ какою настойчивостью онъ достигалъ намѣченной цѣди, преодолѣвая встрѣчавшіяся затрудненія и недостатки во вспомогательныхъ средствахъ и пополняя попутно пробѣлы въ собственной подготовкѣ для предпринимаемой работы, не останавливаясь часто и въ тѣхъ случаяхъ, когда приходилось для производства тѣхъ или другихъ изслѣдованій прибѣгать въ изобрѣтенію новыхъ приборовъ.
"На зиму съ 1881 по 1882 г. С. О. Макаровъ былъ назначенъ командиромъ стоявшаго на станціи при нашемъ посольствѣ въ Константинополѣ парохода "Тамань". Даже между наиболѣе компетентными моряками мнѣнія о теченіяхъ въ Босфорѣ были весьма противорѣчивы; такъ, напримѣръ, капитанъ англійскаго флота Спратъ, который производилъ съемку Босфора и за подписью котораго изданы англійскія карты, утверждалъ объ ошибочности теоріи нижнихъ теченій.
"Степанъ Осиповичъ, собираясь въ Константинополь, не предполагалъ производить тамъ изслѣдованій надъ теченіями, но, услышавъ о легендѣ, что внизу подъ постояннымъ сильнымъ поверхностнымъ теченіемъ изъ Чернаго хоря въ Мраморное вода течетъ въ обратномъ направленіи, онъ пожелалъ провѣрить эту гипотезу; выѣхалъ на четырехъ-весельной шлюпкѣ на середину фарватера и сталъ опускать на глубину наполненный золою анкерокъ, къ которому привязывалъ баластину. Опытъ показалъ, что внизу существуетъ обратное теченіе и притомъ сильное, потому что анкерокъ въ 5 ведеръ былъ достаточенъ, чтобы тянуть нижнимъ теченіемъ шлюпку противъ верхняго теченія. "Когда я убѣдился, что ниже теченіе существуетъ, -- говорить авторъ, -- захотѣлось опредѣлить точно границу между нимъ и верхнимъ теченіемъ. Когда сдѣлалось очевиднымъ, что граница эта идетъ по длинѣ Босфора не горизонтально, а съ нѣкоторымъ наклоненіемъ къ Черному морю, захотѣлось выяснить этотъ законъ, наконецъ, захотѣлось выяснить подмѣченныя колебанія границы между теченіями, въ зависимости отъ времени года и дня, отъ направленія вѣтра и проч. Было интересно опредѣлить относительную скорость теченія на равныхъ глубинахъ и распредѣленіе воды по удѣльному вѣсу". Скромный запасъ инструментовъ былъ пополненъ отчасти купленными, отчасти построенными на пароходѣ; для опредѣленія скорости теченія на глубинѣ изобрѣтенъ авторомъ простой и достаточно точный приборъ флюктометръ.
"Всѣ приборы тщательно изслѣдовались и провѣрялись въ компетентныхъ учрежденіяхъ. Установлены футштоки, которые наблюдались съ парохода. Чтобы не возбуждать подозрительности турокъ, промѣры и наблюденія на разныхъ глубинахъ дѣлались, пользуясь прогулками и поѣздками посланника или въ сумерки. Производя наблюденія надъ температурою, удѣльнымъ вѣсомъ и скоростью теченіи въ нѣсколькихъ пунктахъ по одному сѣченію, такія же наблюденія повторялись въ другихъ сѣченіяхъ и притомъ при равныхъ условіяхъ погоды и при разныхъ скоростяхъ поверхностнаго теченія. Въ результатѣ подучился богатый матеріалъ, на основаніи котораго С. О. Макаровъ построилъ стройную теорію обмѣна водъ Мраморнаго и Чернаго морей. Сотни, можетъ быть, тысячи моряковъ и интеллигентныхъ лицъ всѣхъ націй проводили мѣсяцы и годы въ Константинополѣ, а механизмъ теченіи Босфора оставался неизвѣстнымъ; существовали лишь догадки, а Степанъ Осиповичъ въ короткое время своего командованія "Таманью" представилъ вполнѣ точную и несомнѣнную, весьма поучительную картину всего, что происходитъ въ Босфорѣ, во всѣхъ его слояхъ. Трудъ этотъ напечатанъ въ 1885 году въ приложеніи къ LI тому "Записокъ Императорской Академіи Наукъ" и удостоенъ въ 1887 г. преміи митрополита Макарія. Въ немъ даны и литературныя свѣдѣнія по этому вопросу, собранныя авторомъ послѣ проведенныхъ имъ изслѣдованій.
"Съ 1886 по 1889 г. С. О. Макаровъ командуетъ корветомъ "Витязь" и совершаетъ на немъ кругосвѣтное плаваніе. Несмотря на свой трудный и отвѣтственный постъ, связанный съ усиленными заботами и работами, Степанъ Осиповичъ и на этотъ разъ не отказывается отъ мысли воспользоваться своимъ плаваніемъ для производства гидрологическихъ изслѣдованій, притомъ по широкой программѣ, пользуясь точными, провѣренными приборами и наилучшими способами наблюденій. Онъ задался цѣлью изслѣдовать, по возможности, гидрологическія условія Сѣвернаго Тихаго океана и его морей вдоль восточныхъ береговъ Азіи. "Витязь" не готовился для научныхъ изслѣдованій, но, благодаря иниціативѣ командира, его неутомимому участію въ работахъ и обдуманному руководительству послѣдними, корветъ доставилъ весьма цѣнный матеріалъ, обработанный авторомъ съ такимъ тщаніемъ, что полученнымъ результатомъ могла бы быть довольно спеціальная ученая экспедиція. Во все время пути, но въ особенности во время многочисленныхъ рейсовъ въ упомянутой области Тихаго океана, произведено было большое число наблюденій на разныхъ глубинахъ и на поверхности воды, надъ температурою и удѣльнымъ вѣсомъ ея; во многихъ случаяхъ опредѣлялось теченіе на поверхности. Какъ при выборѣ инструментовъ, какъ и при изслѣдованіи ихъ и при обработкѣ матеріала, Степанъ Осиповичъ не довольствуется употреблявшимся до него способами или обычною провѣркою инструмента въ компетентномъ учрежденіи: онъ самостоятельно разсматриваетъ, насколько удовлетворительны и точны общепринятые способы; не найдя, напримѣръ, удовлетворительнаго батометра, вводитъ усовершенствованія и строятъ свой. Точно также, для устраненія возможныхъ ошибокъ, имъ былъ принятъ способъ прокачивать батометръ вверхъ и внизъ на каждой глубинѣ, чтобы не было застоя; опытомъ же выяснилъ онъ, что опускать батометръ лучше съ полубака, а корветъ ставитъ въ это время кормою противъ вѣтра; опытомъ опредѣлена поправка, какую слѣдуетъ придавать къ отсчитываемой температурѣ въ батометрѣ, въ зависимости отъ вертикальнаго градіента температуры и отъ скорости поднятія прибора. Для обезпеченія точныхъ измѣреній удѣльнаго вѣса воды, С. О. Макаровъ пріобрѣлъ точно провѣренныя серіи ареометровъ у извѣстнаго мастера Штегера въ Килѣ, поставщика знаменитой комиссія по изслѣдованію сѣверныхъ морей. Всѣ ареометры были аттестованны неимѣющими поправокъ, но при той точности, которой добивался авторъ, при повѣркѣ приборовъ послѣ окончанія плаванія, все же были найдены поправки къ каждому прибору. Не довольствуясь этимъ, Степанъ Осиповичъ изслѣдуетъ такія тонкія явленія, какъ вліяніе діаметра сосуда, въ которомъ налита изслѣдуемая вода, на результатъ измѣренія и обнаруживаетъ, что это вліяніе весьма ощутительно, а также производитъ спеціальные опыты для опредѣленія какъ измѣняются поправки металлическихъ ареометровъ отъ стиранія ихъ поверхности вслѣдствіе вытиранія послѣ каждаго измѣренія. Онъ доказалъ такими же опытами, что его стеклянные ареометры не могли чувствительно измѣнить своя поправки отъ этой причины. Производились опыты для опредѣленія вліянія обтиранія стекла внутри бутылки, въ которой привозили образцы воды. Приступая къ обработкѣ наблюденій, автору понадобилось производить наблюденія надъ удѣльнымъ вѣсомъ къ постоянной температурѣ. Разсмотрѣвъ критически всѣ наиболѣе авторитетныя таблицы, служившія для этой цѣли, онъ нашелъ въ однѣхъ ошибки, въ другихъ узкіе предѣлы, и ни одной не было достаточно полной и точной; и вотъ С. О. Макаровъ составляетъ, на основанія своихъ и другихъ опытовъ, новыя, удовлетворяющія его таблицы. Обработавъ такъ тщательно свои наблюденія, онъ принимаетъ во вниманіе лежавшія въ архивахъ или напечатанныя въ извлеченіяхъ наблюденія, произведенныя на всѣхъ русскихъ судахъ за послѣднія 60 лѣтъ, принимаетъ во вниманіе иностранныя наблюденія, и вотъ являются гидрологическія карты Сѣвернаго Тихаго океана и морей восточнаго берега Азіи; особенно подробно обслѣдованы и объяснены гидрологическія явленія въ Лаперузовомъ проливѣ; обстоятельно изучены и другіе проливы. Сдѣланы любопытныя обобщенія относительно обмѣна водъ двухъ морей разныхъ температуръ и удѣльныхъ вѣсовъ, соединенныхъ проливами. Открыты въ Балтійскомъ, Охотскомъ и Беринговомъ моряхъ холодные слои воды между двумя теплыми.
"Дано много полезныхъ указаній для мореплавателей, напримѣръ, какъ, пользуясь картой С. О. Макарова и производя наблюденія надъ температурою воды и удѣльнымъ вѣсомъ, можно безопасно плавать во Формозскому проливу даже во время тумана. Со времени Крузенштерна и Литке въ русской литературѣ не появлялось столь крупнаго и важнаго труда по гидрологіи. Императорская Академія Наукъ, оцѣнивъ по достоинству этотъ трудъ, напечатала его на французскомъ и на русскомъ языкахъ и присудила ему полную премію митрополита Макарія.
"Едва поконченъ былъ этотъ обширный трудъ, какъ Степанъ Осиповичъ, уже въ чинѣ контръ-адмирала, отправляется начальникомъ эскадры сначала въ Средиземное море, a затѣмъ въ Тихій океанъ и одинъ организуетъ гидрологическія и другія наблюденія и привозитъ богатый матеріалъ.
"Затѣмъ, здѣсь, въ средѣ Академіи, онъ выступаетъ съ новыми задачами, онъ горячо защищаетъ мысль о важномъ значеніи сильныхъ ледоколовъ какъ для научнаго изслѣдованія полярныхъ морей, такъ и для практики. Своею энергіею и настойчивостью ему удается построить сильнѣйшій ледоколъ "Ермакъ". Для окончательнаго испытанія его адмиралъ въ 1899 г. отправляется съ нимъ въ полярное море, возвращается для укрѣпленія мѣстъ судна, оказавшихся слабыми, снова идетъ въ полярное море къ сѣверу отъ Шпицбергена, a въ 1901 году дѣлаетъ изслѣдованіе полярнаго моря у береговъ Новой Земли при такихъ условіяхъ, при которыхъ никакое иное судно выдержать бы не могло. Дѣлая опыты пробиваться полярными льдами, Степанъ Осиповичъ пожелалъ, чтобы производимое "Ермакомъ" дѣйствіе было съ фотографическою точностью показано тѣмъ инженерамъ и техникамъ, которые не были на "Ермакѣ", и вотъ, во время разбѣговъ "Ермака" и ломки льда, въ сторонѣ на льду ставится приборъ для снимковъ помощью кинематографа, благодаря которому эти интересные опыты показывались въ Петербургѣ на публичныхъ лекціяхъ. Результаты научныхъ трудовъ этихъ двухъ плаваній на "Ермакѣ" Степанъ Осиповичъ издалъ въ 1901 г. въ прекрасномъ трудѣ своемъ: "Ермакъ во льдахъ", посвященномъ Его Императорскому Величеству Государю Императору.
Если не всѣ пожеланія С. О. удалось осуществить, то все же нельзя не признать, что построенный по его мысли и подъ его руководствомъ "Ермакъ" принесъ уже неоцѣнимую пользу военному и коммерческому флоту и что онъ представляетъ новое могущественное орудіе для изслѣдованія полярныхъ морей". "Въ тотъ моментъ, когда адмиралъ былъ призванъ на подвигъ высокій и трудный, занять постъ командующаго флотомъ въ Тихомъ океанѣ, онъ наряду съ важнѣйшими служебными обязанностями главнаго командира Кронштадскаго порта имѣлъ на рукахъ двѣ научныя работы: онъ производилъ изслѣдованія надъ колебаніями воды въ окрестностяхъ Кронштадта и Петербурга съ цѣлью выясненія вопроса о наводненіяхъ и о проектахъ защиты отъ нихъ. Другая работа была уже готова, оставалось лишь окончательно проредактировать ее. Это была обработка гидрологическаго матеріала, добытаго во время его кампаніи въ Тихомъ океанѣ въ 1895 г. и, въ особенности, подробное изслѣдованіе Лаперузова пролива. Въ такую критическую минуту, когда адмиралъ такъ свѣшялъ отправиться къ мѣсту своего новаго назначенія, онъ все же нашелъ время позаботиться объ участи своей работы. Онъ прислалъ ее мнѣ вмѣстѣ съ многочисленными картами и чертежами, при письмѣ отъ 2-го февраля, въ которомъ пишетъ: "Работа окончена, но еще бы разъ ее слѣдовало прочесть; между тѣмъ меня посылаютъ весьма срочно, и кто знаетъ, что готовитъ судьба". Онъ просилъ помѣстить работу, если можно, въ изданіяхъ Академіи. Такое отношеніе къ наукѣ заслуживаетъ того, чтобы и здѣсь, въ Академіи, помянуть покойнаго Степана Осиповича добрымъ словомъ. Миръ его праху".
Плодотворна была и недолгодневная дѣятельность С. О. Макарова въ Портъ-Артурѣ. Въ "Рус. Вѣд." сдѣлана попытка подвести ей итоги: Портъ-артурская эскадра вице-адмирала Старка послѣ 1 февраля была болѣе, чѣмъ вдвое слабѣе японскаго флота (8 эскадр. броненосцевъ, 13 большихъ и малыхъ крейсеровъ); при такомъ подавляющемъ неравенствѣ силъ адмир. Старкъ долженъ былъ довольствоваться пассивной обороной и флотъ нашъ бездѣйствовалъ, стоя на якорѣ во внутреннемъ рейдѣ, подъ защитой сухопутныхъ батарей.
Съ прибытіемъ адм. Макарова все положеніе понемногу стало измѣняться. Прежде всего, мужество и презрѣніе къ смерти, которыми дышала вся личность покойнаго, влили свѣжія силы и бодрость въ сердца защитниковъ нашей крѣпости и экипажей эскадры. Адм. Макаровъ держалъ свой флагъ не только на бронепалубныхъ крейсерахъ, плохо защищенныхъ ("Аскольдъ" и "Новикъ"), но выходилъ въ море даже на утлыхъ паровыхъ катерахъ въ виду непріятеля. Спалъ С. О., не раздѣваясь, a бурную пасхальную ночь, когда съ минуты на минуту ждали нападенія японцевъ, онъ провелъ, не смыкая глазъ, на сторожевой канонеркѣ у входа въ порть. Частыми выходами въ открытое море С. О. постепенно пріучилъ нашу эскадру къ мысли о необходимости рано или поздно перейти въ наступленіе. Затѣмъ адмиралъ усилилъ укрѣпленія Портъ-Артура, поставивъ батарею въ Голубиной бухтѣ изъ легкихъ скорострѣльныхъ орудій; къ востоку отъ Ляотешаня произвелъ рекогносцировку крѣпости съ цѣлью найти подходящую позицію для устройства батареи, которая должна была мѣшать перекидной стрѣльбѣ японцевъ. "Ретвизанъ" на другой день по пріѣздѣ С. О. (24 февраля) былъ снятъ съ мели, введенъ въ гавань, и здѣсь было приступлено къ починкѣ нашего броненосца при помощи системы кессоновъ. Ремонтъ "Паллады" въ сухомъ докѣ былъ ускоренъ, такъ-что черезъ три недѣли по пріѣздѣ С. О. "Паллада", по извѣстіямъ лондонскихъ газетъ, вступила въ строй. Упоминать о томъ, что всѣ атаки адм. Того, которыхъ было за это время три (26 февраля, 9 и 14 марта), были адм. Макаровымъ отбиты,-- излишне: такъ это свѣжо въ памяти всѣхъ, слѣдящихъ за войной. При этихъ нападеніяхъ японцы понесли значительный уронъ. Крѳйсеръ "Takaeago" былъ нашимъ огнемъ выведенъ на время изъ строя, истребитель "Akatsuki" приведенъ въ негодность, потоплена судовая миноноска, четыре коммерческія парохода взорваны или потоплены, не считая болѣе мелкихъ поврежденій нѣсколькихъ миноносцевъ. Небольшія потери понесла и эскадра С. О., но при численномъ превосходствѣ японскаго флота безъ этого обойтись нельзя.
Подготовивъ оборону Портъ-Артура, принявъ мѣры къ скорѣйшему ремонту поврежденныхъ кораблей и вдохнувъ жажду боя въ свою эскадру, С. О. сталъ помышлять о болѣе широкихъ наступательныхъ операціяхъ. Предвѣстникомъ такой перемѣвы тактики служило то обстоятельство, что адмиралъ Макаровъ пересталъ уклоняться отъ боя съ адмираломъ Того и самъ предлагалъ японскому адмиралу сраженіе, хотя, конечно, подъ защитой грозныхъ сухопутныхъ батарей, уравновѣшивавшихъ огромный перевѣсъ силъ японскаго флота.
Но послѣ исправленія "Ретвизана" адм. Макаровъ могъ надѣяться на успѣхъ, въ случаѣ, если яповцы раздѣлять свои силы.
А это раздѣленіе стало бы неизбѣжнымъ, если бы Владивостокская эскадра обогнула Японію и появилась у береговъ западной Кореи, въ то время какъ японскій флотъ блокировалъ бы адм. Макарова или ушелъ бы къ Нью-чжуану.
Но надеждамъ и намѣреніямъ С. О. не суждено было осуществиться, и въ роковой день 31 марта С. О. погибъ, не увидѣвъ лучшихъ дней, когда ему пришлось бы руководить соединенными эскадрами Балтійскаго моря и Тихаго океана и помѣряться силами съ Того въ открытомъ морѣ. Но и того, что сдѣлалъ адмиралъ Макаровъ за свою 40-лѣтнюю морскую службу и за 38 дней командованія тихоокеанскимъ флотомъ, достаточно, чтобы упрочить за нимъ неувядаемую славу.
Даже изъ этого краткаго обзора жизни и дѣятельности Степана Осиповича можно видѣть, кѣмъ и чѣмъ былъ Макаровъ для флота. Изъ безчисленныхъ разсказовъ о немъ нельзя не упомянуть о слѣдующихъ фактахъ, отмѣченныхъ г. Ольгинскимъ въ "Новомъ Времени". "Въ ночь на 28 марта, въ пасхальную ночь въ Артурѣ ждали нападенія. Всѣ были на постахъ и на чеку. Адмиралъ всю ночь провелъ на мостикѣ "Гиляка", самъ вглядываясь въ царившую темноту, прислушиваясь къ каждому шороху. Только подъ утро удалось уговорить его заснуть, и то онъ не спустился внизъ, a приказалъ подать койку на мостикъ и тамъ одѣтый прилегъ. Другой примѣръ: при постановкѣ кесоновъ къ борту "Ретвизана" и "Цесаревича" адмиралъ однимъ изъ первыхъ спустился, осмотрѣлъ поврежденныя части и лично далъ указанія относительно работъ. Разсказываютъ, что онъ также первый обратилъ вниманіе на возможность приспособить заброшенный небольшой докъ для починки миноносцевъ. Не было мѣста, учрежденія, магазина или судна, гдѣ бы онъ не былъ, что бы онъ не осмотрѣлъ. Разносторонность его знаній была громадная. При томъ большой умъ, опытъ, талантъ и главное -- умѣніе выслушивать чужія мнѣнія и извлекать изъ нихъ все, что было нужно и возможно.
