8

комнаии или уступам, подъ вонецъ болЈе, Ч'ђиъ на версту

ширяется и сходитса съ Днјпромъ не прямо, а посредствомъ Ин-

гульсвой Мтки, идущей параллельно ДнЈиру двј версты и окон-

чательно сливающейся съ нимъ у южнаго воща большаго острова

Д'Ьдова, протянувшагоса вдоль Дньпра на 161/2 верстъ. Устье Ин-

гульца, при большой вов, до 6 футовт, глубинн, отчего

въ это время до немъ могуть подниматься вверхъ на-

роходы и больш.): лодки 1).

Татаръ с“ниди въ мстности Фалјевви sauopozcEie кошки.

На сколько знаеть HcTopia, татары существовали своими аулами

въ ијстности ДнЈпрово-Ингульскаго до 1774 года 2): съ

1774 года, посгЬ мира съ въ Кучукъ-Кайнарджи,

обладателям этого Мста с$лплись запорожцы. Тогда Ингуло-

Дн%цровсвш уголь вошелъ въ составь тавъ-называемой ингульсвой

или перевизской паланки, т. е. ингульскаго уђзда или военнаго

округа вапорожскихъ коваковъ; звсь, въ открытой степи близь

Ингульца, заведены были дла семейныхъ запорожцевъ тавъ-назы-

ваиые зимовники, т. е. постоянные хутора или фольварки, а у

самаго ДнеЬпра устроень быль перевозь для переправа шедшихъ

изъ Польши и Украйны черезъ Запорожье въ Крниъ купцовъ и

промышленниковъ за солью и разнаго рода товарами. У этого пе-

увоза, ЕШЬ и у всякаго другаго, всегда находилась такъ-навы-

ваемая паланочни старшина, а ииенно—полковникъ, шафарь и пи-

сарь, которые ежегодно сијнялись войсковою радою въ Сичи и

обязаны были взимать съ прйзжавшихъ изв'ђстную плату за пе-

ревозъ черезъ вести приходо-расходння книги, выдавать

кущамъ паспорты, разбирать мехду ними ссоры и тяжбы и на-

значать провожатыхъ для обозовъ въ Мстахъ небезопасныхъ отъ

разбойнивовъ и грабителей. Для втихъ должностныхъ

дицъ при перевозј имјлось всегда Н%СЕО.ТЬЕО деревянныхъ ивбъ:

большая дла главныхъ и малыя для низшихъ чиновъ. Мсто ва-

порожскаго перевоза черевъ ДнЈпръ указываютъ старожилы, на 2

1) Водьвости вапоровсввхъ вовавовъ, Спб., 18.

2) Эварвицвш. Вольности вапорожсвихъ возаковъ, Спб., 18W, 17.