— зо —

шримјвяются кань въ одновъ случав, такъ и въ

другомъ, и въ третьемъ.

Поэтому, въ въ схематическому

о одного въ кругу нВ-

, скодькихъ, позводимъ себ'В привести еще дв•В

„схемы: одну на мотивъ ynp3*HeHiB 36 отрави.

тельной службљ, и другую на мотивъ равтДыванй

ма сапи Сб маневражи.

ПодКъ додженъ прикрывать участовъ желвз-

вой дороги на 30 верстъ. Конечно

при этомъ ему придется выдвинуться самому не

менВе, чвмъ верстъ на 40, выставивъ ваблю-

дающихъ за HenpiHTexeMb еще нвсколько впередъ.

Если для начала двумя

: эскадронами pa3cT0HHiH въ 30 верстъ окажется

. затруднительнымъ, то можно отдвлить треть: или

подовиву его на долю пфхотной цвпи, другую же

половину придется всетаки охранять

гдв цвпью, а го же

шо всему участку. Уставныя размВры дистан.

из“ннтсн, какъ изшЬнятся вс•в нормы и

правида въ зависимости отъ yMHiH, способно-

. сти и возможности имъ. Разста-

ново аванпостовъ возъимјетъ не болве значе-

Ч'Вмъ того заслуживаетъ приступъ Олу.

Главное-же—выступитъ съ подобающею ему рт-

• костью. Это главное—потребуетъ прежде всего

наибодве напряженной активной дјнтедьности

каждаго, опредћляемой не мВркою наказа стар-