70

бши тонве, а теперь, хотя въ сущности твже

дрова и лишь на 10,000 саж., 50 подбираютъ на

цицевую сторону крупныхъ, а что теперь разм%ръ

дровъ тоще и потому ихъ на всю дорогу умень-

шилось 20,000 саж. въ годъ. При этомъ должно

заммить, что Варшавская жеПзная дорога напеча-

тавъ свой расходъ вызвала въ министкњ

что у него на Николаевской жеЛзиой дорог

%употребляется топшва вдвое боле Варшавской,

и что содоватељно все то, что объяснено ему

было какимъ-то господиноиъ, предлагавшииъ себя

въ агенты и посредники между казною и ея ин-

женерами, двйствитељно справедлива. Но чтожъ

больше вышло изъ этого, кромв миенькаго сокра-

воровства? Требуетъ-ш министръ путей

отъ каждой дорогио ея рас-

ходовъ, преслдуетъ-ди причины въ разности рас-

ходовъ одной дороги предъ другою? Ничего не

бывало, онъ не только ничего этого не Олаетъ,

но и по государственной Николевской дорогв,

какъ примЈръ и руководство для другихъ, вновь

возникающихъ, онъ объявляеть лишь о приходв

суммъ съ количествомъ провхавшихъ пасажировъ

и товаровъ, а расходный подробный отчетъ держитъ

въ величайшеиъ секрегЬ. Да й какъ министру

объявить о томъ, когда по съ другими,

Николаевская желзная дорога будетъ образцоть

грабежа казны. сшы, мы подагаемъ, не

заставить министра напечатать подробные расходы

ни на постройку дороги, ни за время еж

въ первые 10 Лтъ. Всякой бы не сЛпой увидюъ

тогда, сравнивъ наприм%ръ расходъ на топливо,

когда дрова сами такъ сказать валились въ доко-

мотивы, до 1860 года и посл этого времени, что

на бдномъ украдено боле руб.