5
п.
16-ое декабря я провелъ въ ЕOНЦ'В уклцки паровой
желЬной дороги, находившейся тогда въ 43 верстахъ
отъ Михайловскаго залива. Земляныя работы по устрой-
ству полотна были далеко впереди, а зд•Ьсь находилась
рота жежнодорожнаго батальона, часть вольнонаем-
ныхъ рабочихъ и инженеръ Юговичъ. Въ это врема
укладка шпаль и рельсовъ, прерваннаа ' почти на два
мгьсяца, возобновилась снова и шла довольно быстро
(11/4 верста въ день). этоть лагерь поф
щался въ товарныхъ вагонахъ, которые, по укладки,
подвигались впередъ.
Дагве пришлось продолжать путь по узкой кон-
ножельной дфой. По ней ежедневно отправлялся
впередъ транспортъ изъ ЙСЕОЛЬКИХЪ десятвовъ ваго-
нетокъ съ боченками оцфсненной воды и npoBiaHTa
для передовыхъ рабочихъ лагерей. Въ
допоги было НВСКОЛЬЕО пассажирскихъ вагонетокъ, со-
стоящихъ изъ двухъ лавокъ для сидгВнья съ общимъ
навымъ, обращенныхъ въ стороны, и мгЬста для ЕУ-
чера; одну такую вагонетку дали мнгЬ.
До Бала-Ишема я дйхалъ безъ то
есть вагонетка ни разу не сошла съ рельсовъ, что съ
ними случается такъ же легко, какъ легко и доставить
ее опять на мгђсто.
Въ Бала-ИшеА, близь колодцевъ, устроень опорный
пунктъ, изъ четырехъугольнаго редута съ
фасами длиною во 120 шаговъ. Гарнизонъ у$илета
состоитъ изъ ОДНаЙ роты Ставропольскаго полка, нВ-