5

п.

16-ое декабря я провелъ въ ЕOНЦ'В уклцки паровой

желЬной дороги, находившейся тогда въ 43 верстахъ

отъ Михайловскаго залива. Земляныя работы по устрой-

ству полотна были далеко впереди, а зд•Ьсь находилась

рота жежнодорожнаго батальона, часть вольнонаем-

ныхъ рабочихъ и инженеръ Юговичъ. Въ это врема

укладка шпаль и рельсовъ, прерваннаа ' почти на два

мгьсяца, возобновилась снова и шла довольно быстро

(11/4 верста въ день). этоть лагерь поф

щался въ товарныхъ вагонахъ, которые, по укладки,

подвигались впередъ.

Дагве пришлось продолжать путь по узкой кон-

ножельной дфой. По ней ежедневно отправлялся

впередъ транспортъ изъ ЙСЕОЛЬКИХЪ десятвовъ ваго-

нетокъ съ боченками оцфсненной воды и npoBiaHTa

для передовыхъ рабочихъ лагерей. Въ

допоги было НВСКОЛЬЕО пассажирскихъ вагонетокъ, со-

стоящихъ изъ двухъ лавокъ для сидгВнья съ общимъ

навымъ, обращенныхъ въ стороны, и мгЬста для ЕУ-

чера; одну такую вагонетку дали мнгЬ.

До Бала-Ишема я дйхалъ безъ то

есть вагонетка ни разу не сошла съ рельсовъ, что съ

ними случается такъ же легко, какъ легко и доставить

ее опять на мгђсто.

Въ Бала-ИшеА, близь колодцевъ, устроень опорный

пунктъ, изъ четырехъугольнаго редута съ

фасами длиною во 120 шаговъ. Гарнизонъ у$илета

состоитъ изъ ОДНаЙ роты Ставропольскаго полка, нВ-