Гнв,. точ то

?'Ьуъ нр еиотра на все cpe06paaiq и прихотддводть ц»-

цутеЧ, они Все тавц сохр.цицњ

сф H\gie чстчџчекачо npeJ"HiH. ђодьщџц идц цдвьщад

степень населенности странъ, по которым. шии дороги Д'Втъ 20Q

тому. назадъ, не могла очень взмвниться за это время; pa3BuTie

нове:хгу родовъ промышленности и торговли во всякомъ случав

не уничтожил отаринныкъ дорогъ, оовнщеввыхъ

обычаемъ и долммъ Стратегичеекјя ц•ли таво

оетдлцру подтн Оце, что бьии ц 200 на.шдъ, хотя госу-

дарство измјнидо сове шенно свою Потому и вы-

ходить, что карта ворогъ, признацныхъ за удоб-

нувйпйя самоучками путешественниками и изслвдователями вре-

мень Петра 1, очень положа на жарту нын'Ьшнихъ желвзныхъ

дорогъ въ Это легко видјть изъ прилагаемой

здјсь карты съ нынвшнею жедВзнодорожною свтвою и почто,

выми нартами Poccihckot въ особенности на пути отъ

Бреста до Смоденска, го намъ 9-й трактъ почти вездј совда-

даетъ съ нын'Ьшвею жегЬзною дорогою. Подвсье, кань и теперь

пока, такъ и тогда остачдось почти совершенно внв путей со-

для его не находилось тогда изсМдоватедя, въ родв

г. Жилинскаго. Ючная часть карты, правда, представлнетъ мень-

шее сходство, но шляхъ, со временъ

06pa80BaHiH и первоначальнаго Московркаго государства,

во всякомъ сдучај, даетъ себн знать и въ рисунвв нынВшнеЦ

желчной дороги въ Крымъ.

Такой выводъ ну.нъ конечно можетъ быть оспариваемъ со

стороны по торговли и промы-

шленности въ южной части знакомыхъ, напр., съ исто-

чумачества иди торговыхъ Южной съ

и во всякомъ случав мате-

предлагаемый въ пм•Ветъ свою

цвну и интерессъ, вакъ чисто Если Юго-За пад-

ному Отдвлу Императорскаго Географическаго Общества угодно

будетъ его въ одинъ изъ томовъ своихъ 0AaHii то