по н.мъ рейсовъ между С•пверными портами, дохо-

дящая до 30/т. pyq., с.тј;довательио убытковъ,

получаемыхъ Фплпппеусо.мъ отъ одной по его кон-

тракту съ ka3H0ti, полагаю пе должно быть разсматриваемо

безъ провгЬркп доходности п выгодъ: получаемыхъ по другой

его операцпт, гарантпрованной правительственной.

2) Извекстно, что въ рукахъ купца Фплнппеуса сосредо-

точпвается вся мгКновая торговля нортовт„ прпчемъ,

снабжая этп .мт,стностп вст;мъ начиная отъ по-

краснаго п бакалейнаго товара. кончая

роха. свпнца, муки ,

всгЬМЈ мелочами, общая сумма подвозпмаго груза далеко пре-

восходить по тяжести 5/т. пуд. муки крупы, КОТОРЫЯ

Фнлпппеусъ ставить въ IIp0BiaIITcroe комапдамъ,

расположенпымъ въ О'ђверпыхъ портахъ Приморской области,

почему полагаю, что фра.хтовая плата, указанная

въ разсчет:; въ 1 руб. 44 коп. за пудъ, можетъ лппп, от-

носительную вт;роятность, такъ какъ коммерческјй процептъ,

располагаемый пе равномгЬрно •на разные сорта товаровъ, со-

отвТ,тственно уменьшаетъ 1J.JII увелпчпваетт, фрахтовую плату

при разсчетт; коммерсанта выгодности обтцаго его

Да и вообще п,м'Ья на пт;ско.лько Л'Ьтъ обезпечепный

подвозъ

груза всего въ 51/2/т. пуд , при общей перевозкТ;, превьниаю-

Iiti

щей вт. нй;сколько разъ казенный груз'ь,

него можно смотр'1;ть какъ на догрузокъ,

п поновляюп(й вс,ю вм'Ьстпмость зафрахтовапнато судна, такт,

какъ суда во вст;хъ дальнихъ плава[йяхъ ведутъ разсчетъ пе

съ пуда перевозимой тяжести, а съ обплей вмгј;стимости судна.

З) При сложныхъ торговыхъ которымъ

принадлежитъ ТОРГОВЛЯ Фплиппеуса съ крайнимъ Cr13-

веро-востокомъ не трудно доказать правпльно веден-

нымп торговьпш кнпгами, полпую убыточность п невыгодность

одной отраслп этой торговли, между те1;мъ какт, вся