— 167 —

въ начал•В 90 г. приступлено было кь 60rBe значитель-

нымъ посгройкамъ жел. дорогь въ

Въ 1898 г. им%ла 17,77 % же-

Азныхъ дорогь, пространство же ея составляеть 26

%и 27

%Бол'Ве густая желвзнодорожная свть промышлен-

ныхъ въ съ Галитей,

является однимъ изъ факторовъ перев%са запад.

ныхъ въ экономической борьб% съ Гали-

обезпечивая сбыта для промыш-

ленности первыхъ нежели поол%дней. Кромв того, такъ

какъ желЬнодорожный тарифъ устанавливается цен-

тральными государтвенными властями, находящимися

подъ промышленныхгь провинтјй

то весьма естественно, что жејЊвнодорожный тарифъ

облегчаеть сбыть промышленныхъ произведе-

въ кь невыгодв мВстной про-

мышленности. НапримВръ, перевозка сахара изъ Пже-

ворси, находящагоёя въ 4-хъ часахъ Взды отъ Львова,

обходится дороже, чвмъ иаъ Берна моравскаго, лежа-

щаго на 14 часовъ Вздн отъ Львова.

Безъ полной податной сейма, посјЊд-

не въ силахъ взять въ свои руки же±нодорож-

ное Д'Вло Желвзнодорожная же политика,

посл% податной, является самымъ могучимъ факторомъ

экономической политики страны.

Даже безъ искусственной подцержки промышлен-

ность большинства какь находя-

щаявя на 60ЈЊе высокой ступени въ силу

естественныхъ и историческихъ является опас-

нымъ конкурентомъ возникающей промышленности Га-

и противодмствуеть ея росту.

Въ качеств•ь показателя промышленнаго

страны мы въ нашей вним „ BF•ARbJIeHie (на

польскомъ яаыкВ) взяли количество паровыхъ котловъ