Нйска черезт. Алтай по Чуйской долинљ на Еошашчб (назы-

ваемый на нашихъ картахъ плавками русскихъ купцовъ“). Чуй-

свая дорога и въ настоящее время усердно посгьщается сибир-

свиии купцами, а съ устройствомъ мостовь черезъ р•Ьчви и

съ разработкой бомовъ (береговыхъ утесовъ), ова можем, быть

весьма удобна для колеснаго ДальвЫшее направле-

Hie этой дороги, по доливамъ южнаго салона Алтая, идетъ на

городь Улясутай и отсюда въ Камана и IlexuH6.

Этотъ путь для русской торговли короче и удобвТе вахтив-

сваго. Отъ до Тюмени, или до Обской губы грузы эта-

то тоже могутъ идти Р'ЬЕ0й (Обью и Иртышемъ).

Если бы долины принадлежали то отъ Ш-

шашча можно было бы устроить самое удобное съ

Ирвутсвомъ, мимо оз. Костола и по долингЬ Иркута. Этимъ пу-

темь и въ настоящее время промышленники говаютъ

гурты скота. Для съ Западнымъ Китаемъ Чуйсвая

дорога отъ Кошагача идетъ на оз. и на КоВо, а отсюда,

огибая южный Алтай, ва р. Урупу, гдгЬ выходить на тучен-

скую дорогу. О вяхтинской и верчинсвой дороггћ мы звсь не

говоримъ, потому что овгЬ изйствы вс•Ьмъ. Торговля въ этомъ

могла бы оживиться въ томъ только случађ, если

бы не только Западная, но и Восточная Сибирь были соедине-

ны съ желтзвою дорогою, что дастъ возможность Рос-

конкурировать съ морскимъ путемъ въ Китай, черезъ

Тоже самое можно сказать про . Амура и Сужари. Въ отда-

ленномъ будущемъ, когда Pocci1 будетъ въ провести

прямую желтзную дорогу отъ Москвы до Нерчинска, подобно

травзатлантической американской дорой, тогда Амурь и Сун-

гари будутъ ИМ'Ьть громадное торговое При уст»

ств% подобныхъ путей можно было бы разсчитывать, что Рос-

cig вовьметь въ свои руви бразды китайской торговли и вс'Ьхъ

съ востокомъ. Тогда, на сибирсвомъ ма-

терий, въ разм±рахъ разфшидся бы вопросъ:

въ ли жедгЬзныя дороги конкурировать съ морсвими

путями, давшими такое BcecB'iT\1w могущество.

В. Флоринскт.