149

а англичане брались поставить по 2 р. 80 к. за пудъ.

Заводчиви вс•ђми силами старались девлать дЬо, но

оно не давалось. Жел±ва требовалось пать MHXio-

новь пудовъ въ шести Втъ.

йе вс'Ьхъ ввались за Мосоловъ съ ват-

сввми заводами и Мальцевъ съ киужсвими, быв-

швми Демидова. Общее MAHie было, что врич•

нымъ способомъ ничего не подВпть, а о пудлинго-

вомъ горные инженеры дали вавъ о без-

выгодномъ и убыточвомъ РВшить вопросъ

взался Н. В. BceB0X0MBi1, n#xaRInit въ Пожву

25 сентабра года, а 14 овтябра пригласил

губернатора и утравиющихъ сосЫвими заводами

посмотргђть ироватву рельсовъ и8ъ вричнаго желы.

Выкатанные рельсы были отъ 18 до 24 футовъ и

изъ нвхъ немеџенно же было отправлено 15 штувъ

въ вомитетъ. (Въ Руссвой Старий

за 1885 г. томъ 46, стр. 320, г. Штукенбергъ, опи-

сываа начало постройки Нивопевсвой дороги, го-

воритљ, что «механичесиа часть устройства ж. до-

рогъ въ Poccia водворена у насъ Уайненсомъ и

Гаррвсономъ», ни единнмъ словоиъ не обмолвась о

томъ, что врой излюбленнаго путейцами Уайненса

кто-либо трудился на пользу общаго вед±внодорож-

наго дЬа. ВВроатно, овь и не вналъ о томъ, что

за пять Ать навадъ приготовлень быль паровозъ

въ Пожв%.

1842 г. 9-го мая, въ 11 часовъ дна, въ Усолй вагофлся

домъ плотничиаго мастера Варанвина. По тревогј

сб•ьжалса народъ, привезли пожарныа трубы; но

огонь охватилъ уже весь доиъ, а кавъ онъ нахо•

диса въ Всномъ съ другими домами,

то пламя быстро перебралось на дома. При

сильномъ юго•впадномъ Атр•ђ шама потянулось

р•ввою, уничтожая на пути все что попадалось: дома,

трубы, лари, варвицн, магазинн, дрова и проч. На-