76

разомъ Славяно-русскому племени, въ собственности котораго

останетеж ввроятно навсегда.

Разсказы Геродота о ДнЈпрВ заставляютъ насъ думать только,

что берега его до начала нашей эры были мало иди почти сов-

с'Ьмъ незаселены, что едва-ди существовали на немъ переправы

и лодки. нашей лвтописи о по

Дневпру св. апостода Андрея, о ki'b и др. говорятъ уже о сов-

сгВиъ противуподожномъ. Изъ нихъ довольно ясно видно, что

главная переправа въ доисторичеёкое время была ниже устья

Десны—ииенно тамъ, го быдъ «kieBb перевозь». Достаточно

взглянуть на карту, чтобъ сразу понять причины, по которымъ

именно это игВсто, а н? другое какое-либо выбрано было для

перевоза въ т'ь времена: здгВсь ДнеЬпръ предста-

влнетъ одинъ стволъ, тогда какъ сјвернће путешественникъ

додценъ быль встрјчать на пути 604b111iH притоки Днјпра (Де-

сна, Сожъ, Прищеть) и бодота, а южнВе—самъ Днфпръ девается

гораздо шире и грозн•Ье во время раздивовъ, когда обыкновен-

нан ширина его (250, 500 и боле сажень) доходить до 10 вер-

стнаго pa30T0HHiH. Ирденскй{ болота и рвва Тясминъ, Конская

рвка съ Запорожсвимъ дугоиъ и ијстности своимъ топо-

графическимъ характеромъ и находимыми въ землв якорями и

кусками старыхъ суденъ показываютъ, какъ широки когда-то

бывали раз.иивы Дн'Впра южнве Кева и Канева. Не мудрено

поэтому, что «kieBb перевозь» стадъ тгЬмъ пунктомъ, кь кото-

рому стремились вс'ь народы, съ востока на западъ.

Если въ концј IX в'Ька Венгры, двигаясь на новое Мсто жи-

тельства, направћись именно сюда, то ввроятно въ этомъ же

м'вст'ь и раньше постоянно практиковался перевздъ черезъ

ДнВпръ, такъ что они при выборгЬ своего пути пользовались

уже готовыми Yka3aHiHMII. Позже съ aaceaeHieMb мгВстностей юж-

Н'Ве Стугны, Роси и Ворсклы, обозначилось еще нвскодько та-

вихъ же пунктовъ перевоза; Черкассы (ХУ в.), Кременчугъ

(ХУИ в.), Переволочна (XVII в.), Каневъ (XVlII в.). Стодьже из-

ввстна была Андрушевская переправа въ а

въ (Никитинская). Въ начадј XIX