— 15 —

переходовъ безъ дневокъ, при чеиъ средняя его часть

(отъ г. Сангезъ до выхода изъ горь на кучансжое

шоссе) не посгћщалась ни однимъ европейцемъ. Въ

виду карты этого направлеД я вель здјеь

уже непрерывную маршрутную съемку всего пути

въ 5-ти верстномъ масштаб'Ь, собирая по дорой и на

ночлегахъ разныя и свВТйя.

Работами по обслгВдотнному выяс-

нилось, что пройденный путь не представ.тяетъ осо-

быхъ для движекйж большого отряда изъ

всВхъ 3-хъ родовъ (до 1 съ колес-

нымъ обозомъ изъ Астрабадской низменности въ

Мешедъ, при томъ пользуясь почти исключительно

средствами страны; только въ малолюдномъ участкгЬ

отъ сел. Гюлистанъ до сел. Курань (т. е. округъ

Нардинъ, округъ Джаджермъ и западная часть Асфе-

раина), на около 80 верстъ, необходимо

будетъ сосредоточить заблаговременно.

Это обстоятельство не представить особыхъ затрудне-

въ виду близости кь сказанному участку обда-

стей, богатыхъ хлђбомъ, а именно: на юггВ—Бастам-

округъ въ 40 верстахъ, на сВвер'В—Буджнурд-

будюкъ въ около 50 верстъ.

Перейдя хребеть въ 5 мВстахъ, я

пришель въ что войскъ отъ

АстрабадсЕаго залива въ глубь страны Мешеду

найбол'ће удобно по асфераинской дорогј, неюАющей

нигдв большихъ переваловъ, такъ какъ

вряжъ въ предвдахъ округа Нардинъ разрытется на

Н'ВСКОДЬЕО холмистыхъ, доступныхъ цгћпей. На ска-

ванномъ пути Н'Втъ даже подъемовъ и

спусковъ, и, судя по ущћлввшимъ развалинамъ, й-

когда это Haupa,B.ueHie было торной караванной доро-

гой, но заглохло по причинђ туркменскихъ аломановъ,

непрекращающихся и до нынћ. По слоимъ жите-