зоз

численные канавы повешду перокппуты но

ПРОЧНЫО деревяппыо или каменныо мостки, ПРИГОДНЫО

и для колеопаго про“да.

Необходимыя для вполнгђ обезпечепнаго

на.леопаго должпьт сводгпсь: 1) кь устройству

мостовыхъ переправь, главнымъ образомъ въ

половодья; 2) въ разработкгђ дороги на норова.лйз чорезъ

Мишоу-дагъ• (см. отр. 247) п З) кь разработкйз ому-

сковъ и подъемовъ черезъ овраги на пос.лгђдпемъ перо-

ходгђ кь з.

Родь дороги по участнамъ. На воомъ протяжонћ1

перваго участка дорога полесная, фургонная, впо.ттнтЈ;

доступная для артиллор1п обозовъ, по только въ су-

хое время года; на порева.ттђ чорезъ хроботъ Мишоу-

дагъ— вьючная пгропа, по которой при помощи .лшдой

можно протащить половыя орудш; да.шђе дорога опять

становится поле.спогг и фургонной,

но на поо.тЬдпомъ

пореходйз кь з. Джульфа, 1'.IY60kie овраги настолько

затормозятъ колоспое движетйо, что безъ разработки

спуоковъ подъемовъ даже полевып будутъ

двг1г[1ться съ больпшмъ трудомъ п только па дямкахъ,

Ill)I'I помощн людей.

вдоль маршрута.

вдоль описаппцго пути, за иок.лшчејйомъ

жить кь одному пзъ lIawr60.who насолонныхъ мТзстъ про-

Азербайджапъ.

Сравнительно бо.шђо сгруппированы ce.10HifI въ Хой-

ской котловнпГв, 110 сродному р. 1{отуръ-чая.

IJa первомъ участк:.; оппсапная дорога вее время черезъ мага.лъ

Гюнсй или Арвагљ•Анзабъ. Вт. отомъ матал•Ь по однимъ насчитывается

32 ce.WBi.'I, а по другимъ 100 селе:йй. Разница ироис.ходнтъ потому, что одни счи-

тають мата.чомъ Гюнсй западную часть перваго участка, которой собственно и при-