— 202

CTi11 рабочихъ въ прибыляхъ подобно посхЬднему французскому

проекту свыше 60/

прибыли въ отно-

шекйн между прибылью и заработной платой данпаго предпрјятйя),

за широкую рабочихъ союзовъ по типу

При условји таможепнаго государственнаго покровительства промыш-

ленностп правительство въ правь предъявлять кь ней нЈзсколько

пныя нежели тамъ, гдеђ этого покровительс.тва П'Ьтъ.

Въ об.ласти податной политики должны царпть

принципы: т. е. въ

ренты въ

широкомъ смысл']; слова (конъюнктуральной прибыли),

отъ на.лога мелкихъ доходовъ, ум•Ьреппость въ обложенп1 «предметов•ь

полезПЫХ“Ь, отказъ отъ предметовъ первой не-

обходимости, или

им•Кющихъ общественное 3HaueHie 1), расходный бюджетъ въ инте-

ресахъ уровня 06pa30BaIIifl п благосостошйя широки-хъ на-

массъ. Уравне1йе ЭКОНОМИЧеСКИХЪ правь, част-

наго производства и частной собственности—не въ насильственном•ь

ниспроверженй! существующаго строя, а единственно въ нравильной

финансовой политикљ, строющойся, какъ пзйс•тно, на сотальномъ

принцшй; а ме на частно-хозяйственномъ—свободљ

личности и конкурепији. проведе1йе прип-

цпповъ должно .устрапцть охватившую общество тревогу поставить

его па путь быстра.го и мирнаго Съ съ терро-

ромљ пора кончать.

Вообще пе слипжомъ мрачно смотр'Ьть на наше бу-

дущее. Изъ настоящаго видно, что Росси переживала

моменты и тяжел•Ье переживаемаго въ настоящее время (1906) и

выходила б.лагополучпо изъ испыта\йй: и бКдъ. Финансы наши не

разъ были въ критическомъ положејйи, не разъ колебался к.редитъ:

бывали моменты, что нашп деньуи теряли свыше 80 % своей ц•Ьпы,

что одного зача нельзя было заключить •нц на какихъ усло-

не на что быјю пронзводнть реформы, не

]йя.хъ.

1) Особое вниман\е придется обратпть ца почтоваго же.тВзнодорож-

наго дгвла, ибо оно поставлено невозможно плохо. Почта находнтся въ примитнвномъ

состоян;и, тел. дороги даютљ крупный убытокъ п не удовлетворяютъ назначенйо, ие-

редвигая грузы н пассажпровъ съ невозможной медленностью и съ чрезвычайными за-

держкамп (залежи). Для приведенПт въ порядок•ь почты ц тел. дорогъ, для чис-

ла почтовыхъ учрежденЈй, ихъ расшнренјя, служебнаго персонала, для уклад-

кн вторыхъ рельсовыхь путей. зам•Ьны легкцхъ рельсовъ тяжедыми, переустройства

станкјй. подвижного состава же.т. дорогъ н т. д., быть можеть, придется

заключить рядъ займовъ, но займы эти будутъ вполн•В производитель-

ными, затрата высокополезная, которая сразу же отразится на громадномъ роств

вс•Вхъ государственныхъ доходовъ. Подробности необходпмыхъ реформъ въ области

нашего жел. дор. хозяйства см. въ ILI гл. этого тома и вь кнцгв «Настоящее п бу-

дущее русскпхъ финансов•ь».