—98—

ность въ краяхъ наибол%е отдаленныхъ, какъ, напри-

мвръ, между Якутскомъ и Охотскомъ, перевозка

тяжестей началась съ 1726 г. Поводомъкъ ней сначала

послужила Беринга, потомъ Хреницина и

Левашева (1767—68 г.), Въ первое время тяжести от-

правлялись водянымъ путемъ по р%камъ Лен±, Алдану,

и Юдом% до Юдомёкой заставы (7Ц версты) на

мелководныхъ судахъ, принимавшихъ «по 5Т п., а отъ

Юдомской заставы до Охотска сухимъ путемъ (255 в.);

По р±камъ приходилось плыть все противь на

чтв требовалось масса работниковъ. Съ 1736 г. быль

предпочтень сухой путь. Перевозка тяжестей лежала

на якутахъ, но съ 1763 г. они стали роптать, находя

казенную плату крайне ничтожной. На всемъ этомъ

тысячеверстномъ пути было только три и

весь онъ совершался на одн±хъ и т•Ьхъ же лошадяхъ,

верхомъ же 'Ьхали и путешественники. Даже въ 1835 г.

этотъ путь, по словамъ Громова, „быль

путь на верховыхъ лошадяхъ,

слишкомъ черезъ верстъ, по топямъ, р±камъ, то.

рамъ и пропастямъД 1). говорить Слов-

цовъ, kakie уроны въ лошадяхъ терп%ли якуты отъ

перевозки тяжестей, начиная съ Камчатки,

можно узнать изъ записки якутскаго головы Аржанова.

Но бережкње ли поступали съ жителями Сибири про-

Фессора нЬмцы? Въ март± 1735 г. Гмелинъ съ Мидле-

ромъ, отправляясь изъ Иркутска за Байкалъ, на-легк±,

какъ самъ пишетъ, не удовольствовавшись 37 лошадь-

ми, назначенными, ни при-

бавленнымъ числомъ, повел±лъ на базар± насильно от-

нять, сколько хот±лъ, а въ Голоустной станцш поћхадъ

на 150 лошадяхъ. Что-жъ подумать о

2). „Фактъ этотъ характеренъ въ томъ отно-

говорить г. что ярко обрисовываетъ

1) Вагинъ, „Истор. св%д. о дћят. Сперанск. въ СибириК,11 глава, 17.

2) Ист. обоз. Сиб., 1.,