назадъ сгВлъ на мель, съ которой снялся съ большимъ

трудомъ. Шлюпка противь устья р. Кара-тепе могла

приблизиться кь берегу только сажень на 200—250,

тогда накъ 14'Влан туркменскихъ лодокъ сто-

яда на якорь въ устыВ Р“Ьчки и въ ея затонахъ, по-

росшихъ камышемъ.

Вообще этой рекогносцировкой на „ ЧикишляуВ“

подтвердилось и pawhe существовавшее что

запаДная часть залива совершенно не пригодна для

даже наибо.тВе мелкосидящихъ военныхъ па-

роходовъ, не говоря уже про транспортныя суда; сред-

часть—пригодна лишь въ стерной, меньшей по-

только 66 восточную часть залива могутб

свободно заходить всљ суда, плаваюипя по Каспјйсжожу

морю, и маневрировать з$сь, не рискуя сеВсть на мель,

въ 12-ти Футовой Словомъ, только эта

часть залива (прижљрно 1/7) составляепгъ

рейДб.

случайныхъ, порождаемыхъ силь-

ными господствующими уВтрами, въ Астрабадскомъ

заливВ во время на пароходеВ „

(1, 2 и З августа 1891 г.) замВтно было довольно силь-

ное и въ совершенно тихую погоду: оно сби-

вадо пароходъ Потемкинской косрЬ при Rypcrh отъ

Ашуръ-адэ (собственно отъ точки въ 3—4 миляхъ

южн'ће) на W и съ большой силой относило паро-

ходь на N при курсгВ изнутри зацадной части зали-

ва кь на Ашуръ-адэ. Казалось, навь будто

заливъ въ западной части съ мо-

ремь и подземное продолжается въ заливв съ

W на О сильной струей по Фарварету вдоль Потем-

кинской косы.

Въ б'ћглаго очерка самаго залива, с.тЬ-

*) Кулукъ—гдухой уголь; тавъ называютъ туркмены мубово въ

берегъ мертвые заливы.