назадъ сгВлъ на мель, съ которой снялся съ большимъ
трудомъ. Шлюпка противь устья р. Кара-тепе могла
приблизиться кь берегу только сажень на 200—250,
тогда накъ 14'Влан туркменскихъ лодокъ сто-
яда на якорь въ устыВ Р“Ьчки и въ ея затонахъ, по-
росшихъ камышемъ.
Вообще этой рекогносцировкой на „ ЧикишляуВ“
подтвердилось и pawhe существовавшее что
запаДная часть залива совершенно не пригодна для
даже наибо.тВе мелкосидящихъ военныхъ па-
роходовъ, не говоря уже про транспортныя суда; сред-
часть—пригодна лишь въ стерной, меньшей по-
только 66 восточную часть залива могутб
свободно заходить всљ суда, плаваюипя по Каспјйсжожу
морю, и маневрировать з$сь, не рискуя сеВсть на мель,
въ 12-ти Футовой Словомъ, только эта
часть залива (прижљрно 1/7) составляепгъ
рейДб.
случайныхъ, порождаемыхъ силь-
ными господствующими уВтрами, въ Астрабадскомъ
заливВ во время на пароходеВ „
(1, 2 и З августа 1891 г.) замВтно было довольно силь-
ное и въ совершенно тихую погоду: оно сби-
вадо пароходъ Потемкинской косрЬ при Rypcrh отъ
Ашуръ-адэ (собственно отъ точки въ 3—4 миляхъ
южн'ће) на W и съ большой силой относило паро-
ходь на N при курсгВ изнутри зацадной части зали-
ва кь на Ашуръ-адэ. Казалось, навь будто
заливъ въ западной части съ мо-
ремь и подземное продолжается въ заливв съ
W на О сильной струей по Фарварету вдоль Потем-
кинской косы.
Въ б'ћглаго очерка самаго залива, с.тЬ-
*) Кулукъ—гдухой уголь; тавъ называютъ туркмены мубово въ
берегъ мертвые заливы.