115

1863—1854 гг., установившимъ основной принципъ жельно-

дорожной политики (постройка магистральныхъ ли-

казною и казенное ими и по-

стройки второстепенныхъ и подвозныхъ путей частной

и издавшимъ, не смотря на ожесточенную оппо-

крестьянъ новые законы о и о

мгЬръ противь пьянства. Но полный разрывъ съ запретитель-

ной и покровительственной системой таможенныхъ пошлџнъ

не осуществидся. Даже тотъ государственный Ватель, вото-

рому суждено было быть фритредерской поли-

тики—въ. 1853 отвергъ мысль, что въ коммерчесвомъ отно-

вс'ь народы составляютъ одинъ громадный Космополи-

союзъ, безъ ВСЯЕИХЪ границъ Что

же касается наконецъ реформы парламента, вотораа какъ мы

видтли, уже 40 Л'Ьтъ служила предметомъ и об-

то и сеймы 1858—1854 гг. и 1850—1858 гг.

усп%ли въ этомъ не болВе своихъ предшественниковъ.

Проекты npe06pa30BaHiH народнаго представительства, ис-

отъ отхЬльныхъ лицъ не возбуждали интереса и ни

комитетъ, ни правительство не дьали отъ

себя новыхъ Только З измЪнилась въ

своемъ состай. Сеймъ 1853—54 гг. предложилъ, а сеймъ

1856 г. подтвердилъ реформу ея въ томъ смыслВ, что уча-

CTie въ выборахъ представителей отъ горожанъ предоставлено

ВС'Ьмъ самостоятельнымъ промышленникамъ, торговцамъ и

ремесленнивамъ, или наслгЬдствевнымъ аренда-

торамъ поземельныхъ участковъ въ предТлахъ городской мар-

ви, и наконецъ всЬмъ состоящимъ на городской служб'Ь. Та-

кимъ образомъ горожанъ не задолго до совершеннаго

перестала быть представительницей регулярныхъ

бюргеровъ и городскихъ магистратовъ и превратилась въ

представительство Bctx'b самостоятельныхъ городснихъ жи-

тедей въ строгомъ смыс" слова.