115
1863—1854 гг., установившимъ основной принципъ жельно-
дорожной политики (постройка магистральныхъ ли-
казною и казенное ими и по-
стройки второстепенныхъ и подвозныхъ путей частной
и издавшимъ, не смотря на ожесточенную оппо-
крестьянъ новые законы о и о
мгЬръ противь пьянства. Но полный разрывъ съ запретитель-
ной и покровительственной системой таможенныхъ пошлџнъ
не осуществидся. Даже тотъ государственный Ватель, вото-
рому суждено было быть фритредерской поли-
тики—въ. 1853 отвергъ мысль, что въ коммерчесвомъ отно-
вс'ь народы составляютъ одинъ громадный Космополи-
союзъ, безъ ВСЯЕИХЪ границъ Что
же касается наконецъ реформы парламента, вотораа какъ мы
видтли, уже 40 Л'Ьтъ служила предметомъ и об-
то и сеймы 1858—1854 гг. и 1850—1858 гг.
усп%ли въ этомъ не болВе своихъ предшественниковъ.
Проекты npe06pa30BaHiH народнаго представительства, ис-
отъ отхЬльныхъ лицъ не возбуждали интереса и ни
комитетъ, ни правительство не дьали отъ
себя новыхъ Только З измЪнилась въ
своемъ состай. Сеймъ 1853—54 гг. предложилъ, а сеймъ
1856 г. подтвердилъ реформу ея въ томъ смыслВ, что уча-
CTie въ выборахъ представителей отъ горожанъ предоставлено
ВС'Ьмъ самостоятельнымъ промышленникамъ, торговцамъ и
ремесленнивамъ, или наслгЬдствевнымъ аренда-
торамъ поземельныхъ участковъ въ предТлахъ городской мар-
ви, и наконецъ всЬмъ состоящимъ на городской служб'Ь. Та-
кимъ образомъ горожанъ не задолго до совершеннаго
перестала быть представительницей регулярныхъ
бюргеровъ и городскихъ магистратовъ и превратилась въ
представительство Bctx'b самостоятельныхъ городснихъ жи-
тедей въ строгомъ смыс" слова.