52

Въ начал'Ь семидесятыхъ годовъ волжское пароход-

ство вступил въ кризиса. Выло время (въ

шестидесятыхъ годахъ), когда пароходство давало по-

чти рубль на рубль (около 800/0 на 100), а затЬмъ,

на рубежгЬ шестидесатыхъ годовъ съ семидесятыми, про-

неси по Волг'В чуть не отчаянный вопль: пароходовъ

расплодилось столько, что не кладчики стали бгђгать

за пароходчиками и кланяться имъ въ поясъ, а стали

этимъ заниматься, на-оборотъ, сами пароходчики, въ

такому вовсе непривычные; цђны фрахтовъ

понизились до того, что MHOTia, ботве солидныя паро-

ходныя фирмы не пускали значительное число паро-

ходовъ въ находя болје выгоднымъ стоян-

ну, чјмъ IlJWBaHie; упали цгЬны не только грузового,

но и пассажирскаго дойдя, напр. въ пле-

отъ Нижняго до Казани (правда, самомъ оживлен-

номъ на Волгј) до 4 р. въ I классј, 2 р. 50 к.

во II-Mb и р.—въ III-Mb.

Само собою разумјется, что на такое 110J'.ozeHie па-

роходнаго хьла, кань и во всемъ, не одна

причина (чрезмјрное, не соотвгћтствующее съ дјйстви-

тельною надобностью, числа пароходовъ);

но оставаясь, быть можетъ, главною, эта причина бы-

особенно сильна въ совокупности съ другими, кавъ

случайными, временными (неурожаи), такъ и 60JIte

постоянными, хотя еще пока и неустановившимися, ка-

ково произведенное желјзныхъ

дорогъ въ Волгј и вообще сильно замжнаа въ по-