— 161 —

тыре съ половиною узла) въ часъ. Ходь сей быль слиш-

комь великъ въ водахъ, ожидали встр%чи съ опас—

ностью и при такой темной, что корабль, ставь уже на

медь, во всю ночь не могъ увид%ть острова, находивша-

гося мен%е ч%мъ въ двухъ верстахъ отъ него. Положимъ

даже, что островъ быль бы приглубь и корабль разсмо-

тр%лъ бы его, подойдя кь нему на полверсты, и тогда

не могъ бы онъ изб%жать опасности: ибо для проплыт;я

сего при ход%, какой тогда им%лъ корабль,

требовалось мен'ђе четырехъ минуть. Mopckie ОФИ-

церы, можетъ быть, зам%тятъ и то обстоятельство, по-

чему не служители были ночью на верху при своихъ

мкстахъ

(*), какъ cie бываетъ въ подобныхъ случаяхъ на

военныхъ судахъ; ибо скажутъ, если бь вся команда была

на верху по м%стамъ, то при первомъ корабля,

можно было бы въ одну минуту спустить стаксели и по—

ложить паруса вдругъ на стеньгу, и твмъ не только

остановить корабль, но в%роятно, что заднимъ ходомъ

сдвинуло бы его на глубину безъ всякаго

что очень нер%дко случается въ вм%сто того,

поворотъ оверъ—штагъ подвинулъ его дал%е на мель, по-

тому что когда корабль поворачиваетъ, то онъ .не вер-

тится, какъ на шалнер%, а имеђетъ быстрый ходь впередъ

по дуй, докол% паруса не лягутъ на стеньгу.

Въ скажу, что cin пом%стилъ я

отнюдь не въ м%ръ, употребленныхъ на кораб-

«Нева» во время вышеписаннаго случившагося съ нимъ

ибо морской офицерь знаетъ, что

для в%рнаго о корабля мор%, ма-

ло того, чтобъ вид±ть, такъ сказать, наружныя его отно-

а надлежитъ также знать разныя обстоятельства, и

до внутренпяго его я же при-

(*) Во второй частп Г. К. Л. на стравишЬ

217—й, сказано: «Руль немедленно положень быль подъ в%теръ

на борть, чтобъ поворотить оверъ-штагъ, но это не помогло,

и корабль. стьлъ на мель. Вся команда, оставивб свои койки,

бросилась крљпитъ паруса,» и проч.