— 46 —
Благодаря такого рода систем±, правильнаго по
Амуру не существуетъ, а чрезъ это, и пароходы. не приносятъ
выгоды ни казнеЬ, ни учредителямъ; такъ, напримыъ, пароходы
Амурской и Людора, перевозя только свои тяжести,
часто не и“ютъ таковыхъ для полнаго груза, частныхъ же
они или не беруть, или возмутъ да не доставятъ, бросятъ иза-
воршлть дорогЬ, чему и бьио нВсколько прим±ровъ; Р'Ьд-
kii годъ, чтобы которому лбо пароходу удалось сдьать два
полые рейса, т. е., отъ Николаевска до Ср±тенска и обратно,
иди дойти до Аста своего осенью благополучно; а
потому и выручки на этихъ пароходахъ всегда бываетъ недо-
статочно, чтобы покрыть расходы, на
ихъ, съ дровами и иужащими, о же капитала, ип
дивидентахъ отъ пароходства на АмлЊ еще и не слыхивии.
Всему этому виновата опять таки одна безпрактичнаго
а главное всякаго контроля. Между
тьмъ какъ при другой системеЬ было бы выгодно и хозяевамъ
пароходовъ и подезно бы для края». ибо при правиљномъ сооб-
быстро бы распространилась и самая торговля, въ ней
бы стади принимать годъ отъ году новьш .шца, если бы
для нихъ была какая нибудь ув%ренность въ въ изв±ст-
ный срокъ по Амуру лично и въ доставк•Ь тяжести, которыя
необходимы не мя одной потребности по Амуру , но и дл
отправки внутрь страны; а такихъ предметовъ, которые можно
бы было привозить на Амурь моремъ изъ и Китая бьио
бы довољно.
Въ ycTpaHeHie такого рода неудобствъ, нужно всю
систему пароходства; ибо изъ 8 хЬтняго опыта и по отзывамъ
людей, положительно въ этомъ дь•Ь cneIiia.IbHbIxb. пришли те-
перь кь такому что пароходство по Амуру должно
быть буксирное и грузовое, и рейсы разхЬены неире"нно на
4
Буксирное пароходство должно быть учреждено на 3-хъ
-я по ШижВ, отъ Ср%тенска до устья Стр'Ьлки,
или до первой по Амуру Покровской станицы, на
400 версть; для этой пароходы должны быть Моль-
въ во$ не боке одного Фута, съ небольшимъ
кориусомъ, но съ машиною такой силы, чтобы она могла выгре-
бать въ ЩекахъХин-гана противу которое особен-
но усиливается, когда вода идетъ на прибьиь; баржи должны быть