— 13 --

уведичиваетъ собою корабельнаго груза, на столько она умень-

шаетъ В'Всъ Но такъ вавъ возвратъ кь парусному дви-

гателю абсолютдо певозможенъ, поэтому,

груза въ пользу паровыхъ машинъ (въ конечно преф

пхъ), слдуетъ признать той крайнею безъ которой

обойтись не возможно. Между твмъ вопросъ о броневой аащи%, от-

нывшей отъ (какъ увидимъ ниже сего) значительную долю

и силы, слдуетъ разсматривать съ другой точки придавъ

ему совершенно иное осввщете.

Говоря о сил прежняго паруснаго флота, мы подразумњаемъ

не чугунныя но общую величину того

сиго груза, изъ вотораго можно сформировать изйстное число дру-

тихъ какого бы ни быдо кадибра.

Основываясь на морской таКТИК'В, составленной капитаномъ 1

Березинымъ, оказывается, что отношете груза въ водо-

100 пуш. ангјйсваго корабля, существовавшаго въ начал

XYIII равно было 230/0. На 100 пут. въ начал

XIX стодЖя, отношете это равнялось 210/0. И наконецъ на Черно-

морскоиъ 120 пуш. ворабЛ «Парижъ», равномъ

4400 тоннамъ, отношете груза кь

был равно 180/0. Кь этому приходится еще прибавить, что съ за“ною

дерева желвомъ и сталью, съ на современныхъ ко-

рабдяхъ рангоута, съ чисда команды, и воды,

образовалась въ грузв, равная почти 100/0 отъ водоиз"-

прежнихъ ворабдей.

Но такъ какъ морская въ повидимому не

во гдавгВ своего достойнаго представителя, то вышеупо-

мянутая пошла не въ пользу а была уиотре-

блена на YBuweHie хода и броневую защиту судовъ.

Изъ нижеслдующихъ цифръ можно видиь, на сколько видоиз"-

нидось 0TH01ueHie груза кь на кораб-

дяхъ современнаго флота, но имм всюду крайнее pa3H006pa8ie въ

грузахъ, я ограничусь 3Д'Всь только наибольшею и

наименьшею величинами его на судахъ каждой группы отдшьно:

такъ напри“ръ въ на корабляхъ «Ниды и

«Трафаларъ» и н•Вкоторыхъ другихъ подобныхъ имъ корабдяхъ,

принадлежащихъ группгВ башенныхъ броненосцевъ, наиболь-

шое груза кь равно 80/0,