5

дорогъ, ни пароходовъ, которые появились въ Ка-

таТ, въ сахомъ ограниченномъ количеств•Ь толио

въ самое поеттднее пользуются

для цћлеП п грузового лишь

тачкою, те.1Тою и джонкою. Посл*дняя представ-

ляетъ навГю.тЬе д•М1ствительное

и перевозки, и китаПсьЈя ptkH н многочве

ленные кана.ты покрыты десяткахл тысячь джонокъ,

разной формы я величины, двигающихся во вев ков-

цы обпнц»ноП nynepiH. Сухопутная перозка това—

ровъ идетъ также энергично, какъ в водою, не взи-

рая на самое первобытное дорогь и поч-

ти повсем•ћстиое 0TcyTcTBie мостовъ. не прхо-

дип» те.тЬга и тачка, тамъ товары перевозятся на

вьючныхъ ;кпвотныхъ или носильщиками.

Прирож 1енная коммерческая кптаПцевъ пр

являегь себя вопреки сс1;мъ вн±ш•

пимъ торговли. Правительство въ Катав не

принимаетъ никакихъ м%ръ kbpa3BBTio или облегче-

Hio торговти. п его I!HlltxiaTltBa сказывается только

тамъ, гд•Ь приходится взыскивать пошлины и нало-

ги. Узаконенные, налоги на торгов-

.лю въ Кита•Ь не особенно велики, во рядомь съ

этими налогами существуетъ насса првзвольныхъ

поборовъ. Товары, перевозимые внутра госуда—и,

обложены всевозможными пошлинами, которыя вы-

скаваются не только прп перехо.ь товаровъ взъ

одной np0BIIHIliII въ другую, но даже изъ област

въ область, изъ уЬ.зда въ уЬ.здъ. Заставвыя пошли-

ны (лицзинъ) ложатся тяжелымъ бренемъ на

Та и..зь••, вати EEbio,

г.исвть в—твттелио

лаотъ тмить в.»

Кптаеп, аттаотъ, бруть —ть

сетн со.твповъ sn•i• джи, ва точ—ь ,.врт-

п Квт•., • и п „п—тот•••, т. в.