восточной полосы сравнительно съ остальными по отноше-

кь землевладтийю, это крайне сильное въ этихъ посмд-

нихъ общинныхъ крестьянскихъ земель (свыше

500/0 всего и крайне слабое (отъ 150/0 до

350/0) въ первой полой. Это также соотйтствуеть

историческаго возраста вйхъ этихъ частей Кост-

ромской губ.

Прежде ч%мъ говорить о народномъ хозяйствђ Костром-

свой нужно упомянуть объ одномъ изъ главныхъ

его ycX0Bii, — пупма;а Только одинъ путь, пере-

эту и“еть Bcepocciicoe это—

Волга. ВС'Ь остальныя и сухопутныя и водяныя ел

даже ея жеНзныя дороги, имтютъ только мтстный харак-

теръ; они с»тужать для административныхъ и про-

мытленныхъ пунктовъ и жителей Костромской губ. вавъ

между собою, такъ и съ центрами и съ рынками внђ губер-

Въ npeRHia времена, въ особенности въ nepioxh москов-

сваго государства, черезъ Костромской

проходили сухопутвыя дороги, Москву и

враа съ ен Сђверо-восточными Вяткою,

Пермью, Устюгомъ и черезъ него съ (Иверною Двиною и

Архангельсвомъ. Съ упадкомъ Архангельсваго иорта, съ пере-

вашей иностранной торговли кь западу и югу п

съ ycTpaHeHieMb всей сђверной (по Волй) отъ же-

льзно-дорожвой САТИ, Костромская (за

Волги) утратила всавое прежнее свое промежуточ-

наго звђна въ системђ Даже

черезъ юго-западную еа полосу желећзныя до-

роги, — Иваново-Кинешемская и Ярославсво-Костромсвая, —

виђють почти исключительно мгђстный вли харав-

теръ.

ВСТ черевъ Костромсвую губ. дорога слу-

жать, вавъ мы говорили, исвлючитиьно ди между

еа городами и промышленными пунвтами, и также между