восточной полосы сравнительно съ остальными по отноше-
кь землевладтийю, это крайне сильное въ этихъ посмд-
нихъ общинныхъ крестьянскихъ земель (свыше
500/0 всего и крайне слабое (отъ 150/0 до
350/0) въ первой полой. Это также соотйтствуеть
историческаго возраста вйхъ этихъ частей Кост-
ромской губ.
Прежде ч%мъ говорить о народномъ хозяйствђ Костром-
свой нужно упомянуть объ одномъ изъ главныхъ
его ycX0Bii, — пупма;а Только одинъ путь, пере-
эту и“еть Bcepocciicoe это—
Волга. ВС'Ь остальныя и сухопутныя и водяныя ел
даже ея жеНзныя дороги, имтютъ только мтстный харак-
теръ; они с»тужать для административныхъ и про-
мытленныхъ пунктовъ и жителей Костромской губ. вавъ
между собою, такъ и съ центрами и съ рынками внђ губер-
Въ npeRHia времена, въ особенности въ nepioxh москов-
сваго государства, черезъ Костромской
проходили сухопутвыя дороги, Москву и
враа съ ен Сђверо-восточными Вяткою,
Пермью, Устюгомъ и черезъ него съ (Иверною Двиною и
Архангельсвомъ. Съ упадкомъ Архангельсваго иорта, съ пере-
вашей иностранной торговли кь западу и югу п
съ ycTpaHeHieMb всей сђверной (по Волй) отъ же-
льзно-дорожвой САТИ, Костромская (за
Волги) утратила всавое прежнее свое промежуточ-
наго звђна въ системђ Даже
черезъ юго-западную еа полосу желећзныя до-
роги, — Иваново-Кинешемская и Ярославсво-Костромсвая, —
виђють почти исключительно мгђстный вли харав-
теръ.
ВСТ черевъ Костромсвую губ. дорога слу-
жать, вавъ мы говорили, исвлючитиьно ди между
еа городами и промышленными пунвтами, и также между