— 63 —
ное для усйховъ нашей промышленности; у насъ
слишкомъ привыкли всегда говорить о дальвђйшихъ 60rhe
утончевныхъ этихъ усТјховъ, совсВмъ пренебрегая
первоначальными и элементарными.
СВ'ђгь (санный путь) и многочисленнын ргЬки Костром-
свой губ. до в%воторой степени и на нђвоторую часть года
восполняютъ эти гужевыхъ дорогъ. Въ особен-
ности важно пароходство, устроившееся въ noc.I'hN1ie годы,
Bpowh Волги, на рр. Костром'Ь и Унж'Ь (см. ниже). Эти дв'ь
р%ви перес'Ькаютъ на всемъ ея отъ
САвера до Юга (до Волги). Но при 0TcyTcTBiH заботь объ
вашихъ Р'Ькъ и случающейся свудости
ихъ водъ, эти пароходныд прерываются часто даже
во время вратваго нашего [Три боль-
шихъ заботахъ о нашихъ водахъ, пароходство могло бы
устроиться еще и на другихъ рЬвахъ. О ВОЛА и ел судо-
ходствТ мы достаточно говорили прежде, чтобы нужно было
упоминать объ нихъ зд%сь.
Об желђзныа дороги, черезъ Костромскую
не им%ютъ самостоательнаго• а суть
только вђтви эту »y6epuik), преимущественно
юго-западную еа полосу (на правой сторон'ђ Волги), съ же-
.тђзно-дорожною (Атью, — собственно съ Москвою и сь при-
мыкающими въ нбй линЈями: Ярославско-Костромсвал дорога—
в%твь Мосвовско-Яроиавсвой; Иваново-Кинешемсваа—конецъ
Шуйсво•Ивановской йтви Московсво-Нижегородсвой
Об дороги перестваютъ самую промышленную полосу Ко-
стромсвой ЭКОПОмичесви принадлежащую кь фабрич-
ному району Ярославской и губ.; доходя только
до шраваго берега Волги, ой сдувать главвВйше, и въ то-
варномъ и въ пассажирсвомъ, почти исключи-
тельно этой полой; по перевоз“ пассажировъ, въ особен-
вости въ зимнее время, ой полезны для всей Обь
Иваново-Кинешемсвой дорой, проходящей черезъ фабричный