— 63 —

ное для усйховъ нашей промышленности; у насъ

слишкомъ привыкли всегда говорить о дальвђйшихъ 60rhe

утончевныхъ этихъ усТјховъ, совсВмъ пренебрегая

первоначальными и элементарными.

СВ'ђгь (санный путь) и многочисленнын ргЬки Костром-

свой губ. до в%воторой степени и на нђвоторую часть года

восполняютъ эти гужевыхъ дорогъ. Въ особен-

ности важно пароходство, устроившееся въ noc.I'hN1ie годы,

Bpowh Волги, на рр. Костром'Ь и Унж'Ь (см. ниже). Эти дв'ь

р%ви перес'Ькаютъ на всемъ ея отъ

САвера до Юга (до Волги). Но при 0TcyTcTBiH заботь объ

вашихъ Р'Ькъ и случающейся свудости

ихъ водъ, эти пароходныд прерываются часто даже

во время вратваго нашего [Три боль-

шихъ заботахъ о нашихъ водахъ, пароходство могло бы

устроиться еще и на другихъ рЬвахъ. О ВОЛА и ел судо-

ходствТ мы достаточно говорили прежде, чтобы нужно было

упоминать объ нихъ зд%сь.

Об желђзныа дороги, черезъ Костромскую

не им%ютъ самостоательнаго• а суть

только вђтви эту »y6epuik), преимущественно

юго-западную еа полосу (на правой сторон'ђ Волги), съ же-

.тђзно-дорожною (Атью, — собственно съ Москвою и сь при-

мыкающими въ нбй линЈями: Ярославско-Костромсвал дорога—

в%твь Мосвовско-Яроиавсвой; Иваново-Кинешемсваа—конецъ

Шуйсво•Ивановской йтви Московсво-Нижегородсвой

Об дороги перестваютъ самую промышленную полосу Ко-

стромсвой ЭКОПОмичесви принадлежащую кь фабрич-

ному району Ярославской и губ.; доходя только

до шраваго берега Волги, ой сдувать главвВйше, и въ то-

варномъ и въ пассажирсвомъ, почти исключи-

тельно этой полой; по перевоз“ пассажировъ, въ особен-

вости въ зимнее время, ой полезны для всей Обь

Иваново-Кинешемсвой дорой, проходящей черезъ фабричный