— 62 —
ними и сосђдними краями. Главн%йшее HaapaBxeHie грузовъ
и пассажировъ по этимъ дорогамъ идетъ изъ С%верной н
СЊверо-восточной частей кь Югу и отчасти кь Юго-
западу и кь СТверо-западу, —т. е., кь Волг•ђ (изъ вст.хъ за-
волжскихъ частей въ жемзнымъ дорогамъ (въ
Иваново-Кинешемсвой и Мосвовсво-Яросдавсвой, соединяю-
щимс.я со всею Атью рельсовыхъ путей), кь МОСКВА и Пе—
тербургу — это соотвђтствуеть всђмъ тяготттямъ
экономической и общественной жизни этой Вст эти
дороги, и почтовыя и торговыя, на
земства, находатся въ врайне плачевномъ въ ow-
бенности въ заволжскихъ врвяхъ, хотя земство и тратить
ежегодно на ихъ до 68 тысячь рублей въ годъ.
по всей Костромской не существуетъ ни одного
шоссированнаго пути. Съ давнихъ поръ, во встхъ orwcaHiaxb
Костромской губ. и HYTeIIIecTBiaxb по ней, излагаются за-
лобы ва ея дороги; и до сихъ порь овђ нисколько не улуч-
шились. Кавъ ни приходити, посреди многочисленныхъ иуте-
по привыкнуть кь этому но иы
все-тави были поражены дорогами въ Костромской TY6epHia и
въ особенности несостоятельностью земскихъ работъ по ихъ
Въ иныя времена года и при иныхъ ytI0Biaxb
погоды прерывается на долго всякое между У'Ьзд-
ными городами, преимущественно Сђверзападными (въ тонь
съ И'аличемъ, въ воторый мы лично два раза, въ 1885
и 1887 гг., при всемъ нашемъ не могли про%хать).
Бываютъ почти непрйзжаемын дороги подъ самимъ губерн-
свимъ городомъ, вавъ мы это лично испытали. Когда это
тавъ часто видишь въ нашеиъ отечествђ, то не можешь себ
представить кавъ можеть не только процв%тать, но продол-
жаться народное хозяйство, три техническихъ и воммерчесвихъ
ycJ0Biaxb нашего времени. Первобытное cocT08Hie нашихъ
м%стныхъ дорогъ, нужда въ которыхъ дьаети еще боне
настоатедьною съ зел%ввыми путями, составдаеть Hec0MHiH-