— 62 —

ними и сосђдними краями. Главн%йшее HaapaBxeHie грузовъ

и пассажировъ по этимъ дорогамъ идетъ изъ С%верной н

СЊверо-восточной частей кь Югу и отчасти кь Юго-

западу и кь СТверо-западу, —т. е., кь Волг•ђ (изъ вст.хъ за-

волжскихъ частей въ жемзнымъ дорогамъ (въ

Иваново-Кинешемсвой и Мосвовсво-Яросдавсвой, соединяю-

щимс.я со всею Атью рельсовыхъ путей), кь МОСКВА и Пе—

тербургу — это соотвђтствуеть всђмъ тяготттямъ

экономической и общественной жизни этой Вст эти

дороги, и почтовыя и торговыя, на

земства, находатся въ врайне плачевномъ въ ow-

бенности въ заволжскихъ врвяхъ, хотя земство и тратить

ежегодно на ихъ до 68 тысячь рублей въ годъ.

по всей Костромской не существуетъ ни одного

шоссированнаго пути. Съ давнихъ поръ, во встхъ orwcaHiaxb

Костромской губ. и HYTeIIIecTBiaxb по ней, излагаются за-

лобы ва ея дороги; и до сихъ порь овђ нисколько не улуч-

шились. Кавъ ни приходити, посреди многочисленныхъ иуте-

по привыкнуть кь этому но иы

все-тави были поражены дорогами въ Костромской TY6epHia и

въ особенности несостоятельностью земскихъ работъ по ихъ

Въ иныя времена года и при иныхъ ytI0Biaxb

погоды прерывается на долго всякое между У'Ьзд-

ными городами, преимущественно Сђверзападными (въ тонь

съ И'аличемъ, въ воторый мы лично два раза, въ 1885

и 1887 гг., при всемъ нашемъ не могли про%хать).

Бываютъ почти непрйзжаемын дороги подъ самимъ губерн-

свимъ городомъ, вавъ мы это лично испытали. Когда это

тавъ часто видишь въ нашеиъ отечествђ, то не можешь себ

представить кавъ можеть не только процв%тать, но продол-

жаться народное хозяйство, три техническихъ и воммерчесвихъ

ycJ0Biaxb нашего времени. Первобытное cocT08Hie нашихъ

м%стныхъ дорогъ, нужда въ которыхъ дьаети еще боне

настоатедьною съ зел%ввыми путями, составдаеть Hec0MHiH-