187

предусмоткАнной въ стать•Ь 35-й настоящаго кром«

того случая, если бы правительство разрТшило правильную

этой Йтви.

Огатья 42. землями, жеАзаой

дорогой, ея пиеноломнями и баластными карьерами должны быть

строго ограничено нуждами постройки и

Статья 43. Таможенные чиновники должны строго САДИТЬ,

предназначены ли машины. на имя общества, Д'Ьй•

ствительно для жел•Ьзной дороги или ея

Огатья 44. Еще разъ подтверждается, что товары, которые

будутъ пом±щаться въ сиадахъ и магазинахъ общества, должны

быть предназначаемы иск.лючительно для перевозки.

Статья 45. 11 равительство требуеть, чтобы въ Акоторыхъ имъ

указанныхъ пунктахъ, была устроены военныя общество

берется на себя издержки по этимъ сооруженвшъ н производство

работь, стоимость КОТОРЫХЪ можеть дойти до 4.000.000 франковъ.

Статья 46. Общество (Тщаетъ выплачивать во все время

ежегодное въ 500 турец-

кихъ лиръ въ пользу для въ КонстантинопогЬ.

Константинополь.

8-го (21) января lY)2 года.

Добившись на Багдадскую дорогу, гер-

манское правительство стало усиленно заботиться о при -

кь въ постройк%. Сначала пе-

реговоры между группами германскихъ и

капиталистовъ шли усг.%шно и казалось

обезпеченнымъ.

31 марта (13 ап$ля) 1903 года въ Константино- СФОРМИРО-

BaHie обще-

поль начало „Император-ствавагдад-

скоп дороги.

ское Оттоманское общество Багдадской желвзной до-

рогии. Предсъдателемъ административнаго совьта Об-

щества быль избрань Артуръ Гвинеръ, директоръ бер-

линскаго Deutsche ВапК'а, а вице-предс%дателемъ для

Парижа Адольфъ Вернъ, директоръ-распорядитель Им-

перскаго Оттоманскаго банка.