89

нежели въ другомъ, то не рыко бываептъ, что

въ тоже время какъ проходишь крайне мало судовъ въ

верху, весьма мнго препровождаешся оныхъ въ низу, а

cie и_понуждаетъ дополнять количество воды въ послы-

вемъ пункшЖ Необходимость cia происходить иногда

отъ того, что одни шлюзы издерживаюшъ больше воды

противу другихъ, равно и отъ того, что vpomkie за-

хваты не могутъ снаб*вать переправь многихъ судовъ,

чрезъ шлюзы поддерживаюи.йя тамь воду, не преставая

имЬть сами количество оной, пошребное для судоход-

ства. А во всЬхъ случаяхъ ' сихъ должно производить

замЬнъ, доставляя оный по порядку изъ верхнихь захва-

товъ, отъ одного шлюза до другаго, и такь до

самаго разольнаго пункта.

Но легко понять сколь шрудно для веякаго шлюзнаго

мастера выпускашь точьно требуемое каличество воды,

или не пролить чрезъ края водоемовь передержавъ оную,

и шакимъ образомъ извлекать изъ раздюьнаго пункта

необходимую токмо кь требуемой Съ другой

стороны неудобство cie существуешь также въ обычномъ

всякаго довольно протяженнаго канала, ибо,

хотя. бы понадобилось наполнить токмо пустопту при-

чиняемую течью и не говора о происходя-

щей отъ переправы судовъ чрезъ шлюзы, то должно

имМпь водамъ денное и ночьное, что и происхо-

дипљ на главномъ полуденномъ каналь, г» на и меньшее

количество воды получаемое изъ раз»льнаго пункта вса-

kie двашдать четыре часа, равно 6,125 кубическимъ