111

Изъ этихъ первыя два н

аходятся въ

окрестностяхъ Смирны и ведуть кь дачнымъ м%стно-

стямъ. В%твь въ Сок1ю обслуживаетъ нижнее

Меандра, а ввтви въ Денизли и Чивриль

захватыва-

ютъ богатые зерновымъ хл%бомъ.

Ширина колеи Айдинской жел. дороги-—нормальная Техничес'йя

данныя.

западно-европейская, т. е. 1,44 метра. Шпал

ы деревян-

ныя. Уложень и забаластированъ путь хорошо. Мак-

симальный подъемъ 0,028; часты и неболь-

шого рад[уса. Перегоны между

очень не

велики, обыкновенно около 15 вер. , наибольшЈй пере-

гонь между Чардакъ и Аппа—2О верстъ.

Водою вполн% обезпечена, такъ какъ

путь идетъ

долинами рькъ. Паровозы отапливаются

каменнымъ

углемъ.

Подвижной составь, также какъ и на

жел. дорог%, неодинаковый. Им%ются паровозы, ло-

стройки 60-хъ годовъ, слабосильные и совершенно уста-

рьлой конструкц[и, но они употребляются

лишь для

службы; на же несутъ

службу па-

ровозы постройки главнымъ образомъ 80-хъ

г.г. Сред-

няя скорость движенЈя пассажирскихъ по€здовъ на

Айдинской килом. въ часъ.

Оборудована хорошо, но уступаетъ

ской дорог%. Главное депо пом%щается въ Смирны

станцЬнныя желвзн

одорожныя

склады и пр. обширны и хорошо оборудо-

ваны.

Финапеоная

opr.'3H'13aIliH

Айдинская жел. дорога, какъ финансовое предлрЈ-

доход ность

5Tie, за годы, находится въ хор

ошемъ со-

его_