25 линейныхъ кораблей, съ соотвгВтствующимъ чис.шомъ фрегатовъ. Проектъ,

впрочемъ, не осуществися и ограничились только необХОДИМЫМИ псправле-

старыхъ Около 1790 года быдъ соотавленъ инженеръ-под-

полковникомъ де-Витте новый проектъ устройства военной гавани на 50 ко-

раблей и 20 фрегатовъ. Этотљ проектъ также остался безъ

Рига.

Въ 1710 г. ПЕТРОМЪ ВЕ.тпкимъ завоевана Рига и по Ништадскому миру

1721 г. городь вошелъ со всею въ составь Poccittch•on

Неустойчивость песчанаго рус.ча нижняго Р'Вкп Западной Двины и

перй)дическое рыхлыхъ береговъ ледоходами способствовали -

мелей, 06pa30BaHi10 многочиьшенныхъ перекатовъ, острововъ п засоре-

русла. При такихъ нельзя было ожидать

естественнаго улучшен)1 воднаго пути отъ моря кь РитВ. Для

судоходства, уже въ нача.тВ XYII вгВка предпринимались работы по

низовья Двины и съ этого времени ведетъ свое начало упорная борьба куль-

турныхъ силь со стихтными.

О неусшВшности этой борьбы могутъ свндкельствовать дан-

пыя. Въ 1644 г. наименьшая г.чубпна па составляла 11 ф.; въ нача.т];

XYIlI вт;ка суда могли входить въ Двину съ осадкою не боле 8—9 ф.;

въ самомъ же плачевномъ положети находился Рижскт порть въ 1766 г.,

когда, несмотря на произведенныя работы, на рт,чномъ фарватерт; м'Встами

было всего 61/4 фут., а на фут.

Въ виду такого 6'Ьдственнаго порта, еще въ 1764 г. было при-

стушено кь первому систематическому урегулированјю ртВки отъ г. Риги до

устья. Построенныя съ это щВ.тыо въ 1764—1775 годахъ инженеромъ

Вейсманомъ водоствснитедьныя продольныя дамбы возвышались надъ гори-

зонтомъ весенняго разлива и должны были сосредоточить все TeqeHie

въ искусственномъ .110}k'h. По MwLHi10 инженера Вейсмана, усиленное этими

дамбами реВчное должно было промыть мели и перекаты ми•ду во-

достђснитејьньпш дамбами. Однако, эти coopya:eHifI далеко пе оправдали воз-

лагавшихся на ни,хъ надеждъ, такъ какъ вскорт; они были разрушены дедо-

ходами и лишь способствовал образованйб по6очпыхъ рукавовъ, направляв-

шихся въ прорывы дамбъ, а также отложетю отхВльныхъ острововъ позади

уцВлТ;вшихъ частей Хотя этихъ дамбъ въ п обра-

зовиись отхВјьные глуб01Је плесы, но фарватеръ остался узкимъ и изви.ш-

стынь, съ двумя семифутовыми перекатами. НеусттВшпость работы

Вейсмана з•аставида усомниться въ возможности регулировать Западную Двину