102 —

и почти каждому мужичку; транспортирщивовъ людей вапи-

тиьныхъ по ней Атъ, прежде было пять транспортныхъ

вонторъ довольно врупныхъ, но теперь почти пре-

вратиди свою $ятельность.

При устройствгђ КомитетовЂ, разработывающихъ необходи-

мость систеиъ, всегда сводилось на необходимость

yzyqmeHia одного пути, а за Тихвин-

скаго никто и голоса не подавалъ.

Это потому, что въ этихъ Комитетахъ все участвовали

вапитдлисты,. свои д%ла въ большихъ разйрахъ но

тракту; а судопромышленниви по Тихвинской

систем'ђ вакъ дюди въ Комитетахъ не участвовали;

даже въ оные не приглашалось и мгђстное начальство. По

этому капиталисты системы въ виду личной вы-

годы всегда выработывали вопросъ въ ущербъ Тихвинской си-

стем5 говоря, что эта система не стоить вавъ

трактъ неудобный и маловодный. ЦЬль настоящей запйсви с.о-

стоить въ томъ, чтобы оиисать Тихвинской системы до

постройки Московской желЬзной дороги, и потомъ Рыбинско-

Бологовской; описать настшщее ,Тихввндвой си-

стемы и ч%мъ она можетъ быть пос.тЬ капитальнаго

ванадъ открыть для судоходства съ 1813 г.

Тогда-же утверждены разм%рн додовъ могущихъ по оному

проходить, именно: он'ь длиной 9 сажень, шириной 2 сажени

4 вер. съ осадкой въ вохЬ на 14 вершковъ.

лодви сидятъ въ вохЬ отъ 11/2 до 2 вершвовъ.

съ грузомъ 500 пудовъ

и съ »

1000

1500

2000

7 вершковъ

19

болте на опыя не грузять.

оныхъ цо вастоящее время осталась таже

самая и кь нимъ не прививаются, ибо

постройкой оныхъ занимается только пародъ простой.