—105 —

тавъ что путь совратили на 15 верстъ. Дла Тих-

ВИНСЕОИ вТ,тви первоначально было только одно водохранилище

Пятино, в“щающее въ себ 400,000 куб. саж. воды.

Јъ прорыть ваналъ взъ озера Долгомощенсваго,

въ которомъ запасъ воды 900,000 куб. саж. и съ тТхъ порь

воды всегда было совершенно достаточно.

Были сдьавы по р%вамъ Сяси и ЧагохЬ и

полагалось эти обђ Р'ђви шлюзовать, поставивъ на Сяси пать

шлюзовъ и на ЧагодеЬ 13 шлювовъ, что стоило бы оводо 11/2

руб. серебромъ, тогда бы додви ходили безъ

перегрузви и система пришла бы въ цв•Ьтущее cocT0RHie.

Дал±е вазначевы были уже торги на постройку двухъ шлю-

зовъ, одного на Сяси и другаго на Чагод%, но послучаю воен-

выхъ xHcTBii въ 1855 году работы отложены, а въ послвд-

всей системы отложено до onpexhjeHia ва-

вое BJiaBie будетъ им%ть Рыбинсво-Бодоговсвая жевзнвд до-

рога на Тихвинскую систему.

По Рыбиисво-Бологовсвой охћзной дороги, она

хотТла убить грузовъ по Тихвивсвой систей, и по

этому назначила тарифъ ва перевозку грузовъ съ Рыбинска

до С.-Петербурга по 1 1 воп. съ пуда, внаа что перевозва

грузовъ водой по ттемђ стоить 1 7 воп. сер. съ пуда.

Но чревъ это провозь товаровъ по систеи% не ва много

умевьшидсн, и отправители товаровъ находили џа себа вы-

годп%с отправлять грузъ водой съ платою по 17 воп. съ

пуда, ч%иъ по жейзной дорой съ платой по ll коп. съ

пудам Зато ови были ув±рены, что товаръ подучать въ

лости, его доставать на м%сто выгрузки въ амбары ни на

заграничныа суда, и не потребуется платить пролеж-

ныхъ суточныхъ децегъ, хота бы овь оставался и в%скодьво

ведЬь на лодкахъ.

Ни одна въ св'ьт'ь жел%зная дорога пе убила водянаго

пути, и Рыбинско-Болотовсвая желЬная дорога не могла

этого схвлать, даже назвачивъ свой тарифъ до 6 воп. сер.