56

жения грузов служат обыкновенно куски цилиндрического бревна, кото-

рые подкладывают в положении, перпендикулярном к направлению пе-

редвижения, приподняв один конец придвигаемого предмета при помощи

рычагов. Катки заставляют катиться по подложенным доскам, если грунт

мягкий, иначе польза будет незначительна.

Гораздо сложнее действие тележного колеса. Здесь два рода сопро-

тивлений: трение скользящее втулки около оси и сопротивление, которое

колесо встречает, катясь по дороге. Только на рельсах железной дороги

оно близко подходит к трению катания,—пока колесо катится по

сплошному рельсу; но в каждом стыке происходит толчок: нагруженный

рельс непременно немного опустится, а так как соединения рельсов всегда

допускают хотя ничтожное движение, то следующий рельс окажется не-

много выше, и колесу надо будет сразу подняться, чтобы перейти на

него; от этого и происходит стук при переходе с рельса на рельс,

столь заметный для сидящих в вагонах, и увеличение сопротивления

движению.

На мостовой то же самое обстоятельство влияет еще заметнее,

особенно когда камни крупны, между ними глубокие выбоины, а диа-

метры колес не велики. На мягкой дороге—на сыпучем песке или глу-

бокой грязи—колесо углубляется еще больше, толчки уменьшаются, но

требуется еще большее усилие, чтобы постоянно вкатывать колеса на

гору из выдавленных ими углублений. Когда грязь очень густая. а дви-

жение быстрое, присоединяется еще сила на приведение в движение не

малого количества этой грязи и преодоление „внутреннего трения“ этого

полужидкого вещества.

По каменистой или мощеной дороге толчки от неровностей больше

затрудняют лошадь, чем возрастание усилия, необходимое чтобы вкаты-

вать колесо на эти неровности. Живая сила движущейся повозки тра-

тится вследствие толчка, скорость повозки от этого сразу уменьшается,

и лошадь, продолжая свое движение по инерции, ощущает от этого

быстрое возрастание сопротивления, болезненно отзывающееся на ее

органах.

Влияние толчков, передаваемых повозкой, стараются уменьшить

упругою упряжью. В этом отношении русская дуга оказывается очень

разумным приспособлением. Хомут опирается на плечи лошади, он при-

вязан к оглоблям, распираемым упругою дугою, при посредстве крепкой

ременной „супони“, которая стягиваег дугу, как тетива лук. Лошадь,

делая шаг вперед, сперва натягивает супонь, сгибает несколько дугу,

пока усилие, передаваемое оглоблями, не достигнет достаточной вели,

чины. Обратно, всякое быстро возрастающее сопротивление движению

повозки не передается мгновенно плечам лошади, а смягчается упру-

гостью дути и упряжи.

В. В. Лермантов.

во том, как машины раоотают“,