58

Уменьшение сопротивления движению на железцых дорогах имеет

следствием то, что ваЁоны могут при самом незначительном уклоне

притти сами собою в движение или могут начать двигаться от одного

давления ветра вдоль дороги. В виду этого обстоятельства, у станций,

где устраиваются остановки вагонов, необходимо принимать меры, чтобы

указанные обстоятельства не имели места. Для этого путь делается без-

условно горизонтальным или наклон делается в ту сторону, в ко-

торую есть затем препятствие, могущее остановить начавшееся дви-

жение.

Вообще же уклоны на дорогах допускаются до 0,01 длины пути,

у нас предел этот уменьшен до 0,008. Уклоны близ станций не более

0,003.

Вес пассажирского вагона о трех осях—от 500 до 600 пудов, о че-

тырех осях—700 пудов. Товарный вагон весит около 320 пудов, а плат-

форма—29О пудов. Наибольший груз, поднимаемый платформой о двух

осях, равен 750 пудам. Вес паровоза без тендера 1.800 пудов, если колес 6,

и 2.400 пудов, если колес восемь.

Груз, который в состоянии вести один паровоз о шести колесах при

уклонах не более 0,01, доходит до 23.000 пудов, считая в том числе вес

вагонов.

Восьмиколесный паровоз может везти до 45.000 пудов, предполагая

скорость обоих случая; около 14 верст в час.

Вес пустого вагона или ненагруженной платформы носит назиние

тар ы.

проф. А. А. Полещук.

. Курс строительного искусства“, 1909.

Движение поезда.

Для движения поезда требуется перемещение его центра тяжести,

которое может быть достигнуто только внеш ними силами. Спраши-

ваися, откуда берется внешняя сила, двигающая систему, состоящую из

паровоза и поезда? Противникам изобретателя паровоза, Стефенсона, каза-

лось, что паровозу неоткуда взять столь большую внешнюю силу, чтобы

преодолеть сопротивление поезда. Посмотрим, как этот вопрос выясняется.

Действительно, давление пара на поршень [в цилиндре паровоза]

есть сила, по отношению к поезду внутренняя, и, как таковая, не может

двигать поезд. Но необходимою внешнею силою служит трен ие в еду-

щ их колес паровоза, связанных с поршневым штоком, мотылем и шату-

ном. Они вращаются силою пара; между их бандажами * ) и рельсами

* ) Б а н д а ж—стальное кольцо, плотно насаживаемое на колеса паровозов и вагону

(другое название—ш и н а).—Сост.