i

58

въ союз± съ кяхтинскпми чаиныяи комернтии

науВревается за CB0tt счетъ и риск•ь те-

лвную дорогу отъ Кяхты напрямикъ кь Китаю,

кь Пекину. или другому подходящему пункту. Мы

не знаемъ, на сколько эти стухп соотв%тствуютъ

д впствитеаьности. но вышепатоженныя нан

положејйя джтаюгь п.хъ вполп•Ь правдоподобными.

При такпх•ь обстоятельствахъ о будущемъ Кяхты

ея чайной торговли сказать пос.тЬднее слово

очень очень трудно: можеть быть она свалится

въ саны“ низъ. а хожетъ быть и окажется „на

верху торы”... Все возможно.—позможно и послы-

нее. а при

.111Hiu отъ Ханькоу кь

КяхтЬ и Сибирской магистрали. чайныхъ

грузовъ на Кяхту окажется, конечно, вн•Ь всякой

конкуррепјји. кант, наибол•Ье скорое. 60.)te дешевое

п наибол%е подходяпаее для этого рда товара,

много теряющаго въ свои.хъ достоинствахъ при

перевозк% иоръ.

Въ настоящее время чаПны.хъ грузовъ

на Кяхту обусловливается исключительно разнице«

ввозныхъ пошлинъ на Одесской и на Иркутской

таяожняхъ, т. е. для чая ввозима:о уоремъ п для

ввозимаго со стороны Сибири, сушею. Разнща эта

весьма ощутительна: на Одесской таможн% со вс•Ьхъ

чаевъ безъ разлпчјя берут-ь по 21 р. 3.; на Иркут-

скоП—на байховые чан пошлина. понижена до 13

руб.. а на кирпичные—до 2 р. 50 к. з. Bc«TtNTBie

такой разницы таможеннаго весь кир-

пичныП вступаеть въ Poccio исключительно

чрезъ Сибирь, при чемъ большая часть его въ

бири-же и потребляется; что же касается байхова-

го, то не смотря на разницу въ 8 р. з.

(12 р. кред.) все-таки морской путь перетягиваетъ

2/3 этого товаоа и чрезъ Сибирь вступаеть лишь

уз баПховаго чая, ввозимаго въ Poccio.