92

лыя нејцВли. Между тьмъ на давно уже изв'Встн0мъ

Аквинамскомъ (или Буслачнрскомъ) перевалт;, лежа-

щемъ на востоктВ отъ Крестоваго, между 6ли.зко схо-

дящиМися системами ЧерноП Р'Вчки (или Джута), при-

тока Терскаэ и Черной же Арагвыэ впадающсй у паса-

наура въ Б'Ълую Арагву,—на этомъ перевал'Ь за-

валы далеко не такъ часты 11 не столь страшны. Кь

тому-же это короче нынтзшняго на 14

версты

Въ виду означенныхъ причинъ давно уже состав-

ЛЯЈШСЬ проекты срсдней части воеПНО-

грузинской дороги не черезъ Крсстовый, а черезъ

перевалъ. Но за осуществле1Је этой мы-

сли принялся лишь намтЬстникъ Кавказа, кн. М. С.

Воронцовъ, генер. Эспехо разработать

этотъ ботве безопасный и kpaniii путь. Работы, дтзй-

СТВитеЛЬНО, были начаты и притомъ съ ОбОИХЪ. кон-

цовъ; но черезъ lVbkOTOPOe время ихъ почему-то бро-

сили, хотя это пе попуВшало новому пути прине-

сти свою долю пользы, особенно въ пертдъ войны,

когда фельдъегеря и курьеры прој;зжали тутъ почти

безпрепятственно, если снт;говыя завалы дгЬлали перс-

гвздъ чсрезъ Крсстовый псревалъ невозможньпљ.

По этой-же дороггв ИРОШ,ла въ 1854 г. бригада

драгунъ часть обозовъ 18 пВх. дивнзи:, хотя при-

этомъ переходгВ заваль накрылъ 45 чел.

дра томъ числ'в 2 штабъ и 3 оберъ-офи-

церовъ—такъ что, пе смотря на скорую помощь 11

н 13 лошадей погибло подъ сншгомъ.

Съ устройствомъ н•ынтЬшняго Млетскаго спуска