т— 102

дли торговли, во несмотра на нашихъ зелеЬзно-

доржныхъ линТ, и даже преимущественно въ Banpauegiz

отъ запада востову, для тђхъ сђмыхъ враевъ,

воторые орошаются волжскимъ бассейномъ, несмотря даже

на особенное (въ чисть Девяти), идущихъ во

стороны оч•ь самой Волги (николаевской, рыбинско. бо-

логовсвой, ржево-новоторжской, нижегородской, вязьма-ряж-

сво•самарой, саратовсвой и царицынсой), —общее количе-

ство грузовъ, перевозимыхъ по Волг% далеко (большею частью

на нљвмько сопи процентовъ), превосходить количесџо тру.

вовь на вс%хъ безъ нашихъ жевзводорожныхъ иу-

тдхъ (за нљкоторыш только двухъ ни-

волаевской и мосвовсво-возловс.вой; но и по этимъ двуиъ

перевози все таки мевТе значительпа, чВмъ то

Волгђ 109). И это превозмогающее господство Волги надъ вся-

дими друмми путями всТхъ товаровъ, тютреб

ляемыхъ въ и вывозимыхъ изъ неа, проявляети не

только вь общеш ита итош, но и по „веждой отдЬьной ва-

вс%хъ „(за скота) вазнМшихъ произве-

нашего народнаго хозайства и предметовъ нашего вы-

воза (преимутцеетвенно хлНа и .Вса). Это на кото-

рое смдуеть обращать особенное BHBMaBie для

большихљ заботь кь вашимъ водянымъ шутамъ, Амь бол'Ье

прим%чательно, что перевозка по нимъ происходить тодьво

въ менђе половины года, а по жейзнымъ дорогамъ

—-въ фаго гош. И сверхт. того .TBBmeHie по водя-

нымъ системамъ, соединяющииъ Волгу съ мореиъ,

сопражено до сихъ со многими и замед-

До сихъ порь жез%знодорожныя подвозныа

въ .нашимъ р%вамъ, ве тольво не уменьшаютъ, а усиливаютъ

на нихъ судоходпво.

Этотъ фавтъ чрезвычайно намино •внд%ть въ графическихъ

u06pBOHiaxb, приохеавнхъ въ •eowgeaio г. ВАта, BziRBie вейзвыхъ до-

рогъ на Pocciz.