— 107

Въ тоиъ -же (т. е., въ пространства

вслйчнаго судоходства на ВОСТОЕЪ) въ еще силытЬйшей сте-

пени, будетъ дМствовать жел%знодорожной

отъ Нижняго-Новгорода въ Сибирь.

Когда мы говоримъ о судоходнаго

по ВОДА, на запа$, т. е., вверхъ отъ Рыбинска, произве-

денномъ отчасти исвуственныии вздяными путями, отчасти

жельными дорогами, то все это относитса тольКо кь движе-

на самой piB'b. Напротивъ того, исвуственные пути,

сперва водяные, а въ новмшее время жейзнодорожные,

чрезвычайно усилили грузовъ съ Волги въ западу

и въ портамъ; но это продолжаетсн

выше Рыбинска уже не по ВОЛА, а по жел'Ьзнымъ дорогамъ

(рыбинево-бодоговсвой, николаевской, и по водя-

нымъ системамт„ соединяющвмъ бассейнъ съ

сввмъ, — водами Онежскаго и Ладожсваго озеръ и Вал-

моря. Главный токъ товарнаго идетъ до

сихъ иоръ по этииъ системамъ (см. ниве). По нимъ, за

вышневодоцкой системы (см. ниже) продол-

жаетса все это великое грузовое и торговое на Волг%,

отъ востова въ западу, отъ моря и черезъ нТдра

въ морю и въ западной Евроий 114). Это

торговое и судоходное отъ востока въ западу, въ

окончательномъ результатд господствуетъ на всемъ протяже-

волжскаго пути и волжскаго бассейна, посреди

судоходства и перевозви грузовъ по вс'%мъ возможнымъ на-

по ВС'Ьмъ притокамъ и по всећмъ подвознымъ су-

химъ пулямъ, посреди господства то сплавнаго, то взводваго,

то встр•ђчнаго судоходства въ разныхъ отд'ћльвыхъ частахъ

11') по этого (сравнительно со всякими другими за-

цадными его pa3B•bTB.zeHiuH) можно сказать, что выше Рыбинска волжскТ1 дуть

продоваетса до BMTihcnro мора по этимъ сястеиамъ, а не ио Волг-Ь. Срав-

пительво сь вини по ВОЛА, выше Гыбинсва совершенно ничтожно.

Это можно ввд%ть навь нельзя боне вамлдно нв упеманутыхъ «графическихъ

издатйа