— 82 —

болђе его торговое первозвою товаровъ изъ Свири.

Но He3H8Hie озера, неимые точныхъ варть его, неграмот-

ность путеводителей, вепрвгодность судовъ въ должному паа-

вавъ озеро весною и осенью сильно йтрами,

pa3ywbeTca и тормозили это д“о, и

наковецъ понудили прорыть каналы по сторонВ озера

для его обхода.

Въ приходить съ Ладожсваго озера

Шлиссельбургу до 600 но бывали годы, въ

воторыхъ авлчось въ Шлиссельбургу и до 800

тавихъ судовъ. Соймъ и большихъ лодовъ приходить съ

озера —тоже оводо этого числа. Пароходовъ, приходящихъ

собственно съ озера, не бываетъ, а всђ они,

или бувсирные, идутъ вуда-нибудь изъ Петербурга черезъ

и, разу“ется, возвращаются обратно тВмъже путемъ.

Ихъ можно считать въ чисй проходящихъ судовъ по озеру—

до 150. Побережныя лодки изъ близь-лежащихъ оврестностей

въ счетъ приходящихъ судовъ' идти не могутъ.

Главный представитель ладожскаго судоходства есть aaRi-

отз -=рдо тщљ синд _вывеуерный Пеиомъ изъ

Есть еще а—кдрз, или бриш—вавъ здђсь называютъ

вто судно и Доншкотз.

судно изъ сосноваго зЫ, же“нато

CBpiII.IeHia. Длина его 100, а ширина до 28 футу, онъ шо-

сводонный и вубовастый. Грузу поднимаетъ отъ 15 до 25

тысячь пудовъ и сидить тогда въ вохЬ до 12 футъ.

Архитектура не хитра, и строится овь м±стяыми

жителями вездЪ, гдь дђсу еще достаточно иди гд'ь онъ въ

не дорогъ. У шпавгоуты по средив•в вокорные,

почти прямые; въ же и кь носу есть небольшой под-

боръ, во, все-таки, навь носъ, тавъ и ворма тупые. По верху,

носъ и норма значительно подняты, и врой того, на кориВ

схЬданъ нЫтораго рода ють. Падуба настлана съ весьма

значительнымъ уклономъ (сватомъ) въ и вся вну-

тренни часть судна отъ кормы до носу идетъ подъ грузъ.

На ворм•ђ, подъ ютомъ, нахоџтся д.чд евипажа и

8Д'Ьсь же сложена кирпичная руссваа печь, служащая и џд