АВСТРО-ВЕНГЕРСКАЯ сьть.

57

свое время, этимъ воспользоваться. Что касается самаго выбора направ-

ueHih џя подобныхъ временныхъ линТ, то можно остановиться на см-

дующихъ дорогахъ:

1) соединитедьная вМвь изъ Треншина, по Ваавы, на Мо-

равсо-Вейскирхенъ и Гросъ-Вистерницъ (бдизь самаго Ольмюца) въ

что отданный на участокъ Коморнъ-Треншинъ

уже скоро будетъ отстроенъ; иначе временную придется начать

отъ самаго Коморна;

2) дополнитиьная чтобы иримкнуть къга-

Карла-Людвига•, з$сь рельсы моги бы быть уложены

на участкахъ въ Ондавы и Дуна-Дембица

Вислоки, а 28 верстный промежутокъ отъ Свидника до Думы,

по самой вершинв кряжа, долженъ остаться для

движетн, что составить всего одинъ переходъ;

3) HHiH отъ Клаузенбурга на Станинавовъ и отъ Сигета на Зал-

ЩИЕИ, которыя образовии бы два важные параЈедьные пути дая сбора

войскъ на Днитрь и

4) В'Ьтвь отъ Дёбречинъ-Сигетъ на Гросвардейнъ •

Тодько посл 0k0HqaHiH начатыхъ черезъ Карпаты желзныхъ дорогъ

и постройки вышеназванныхъ временныхъ редьсовыхъ путей, австро-

венгерская Ойствующая aPMiH, собранная между верхней Виной и

Саномъ, поичитъ возможность воспољзоваться своимъ центрадьнымъ

выдающимся IIouozeHieMb и представить русской предназначен-

ной дл изъ донны Вислы или серьезное препят-

CTBie, посредствомъ своевременнаго перехода въ HacTyrueHie.

Опытъ прошедшаго научаетъ насъ, что постояннымъ cTpeneHieMb

лучшихъ военачальниковъ и правитедьствъ было скрывать свои военныя

дабы, при $ttcTBitt, быть въ

прежде противника начать наступлипе, которое, совмщая

въ себВ выгоды тактическВ1 и въ то же время служить

дучшимъ средствомъ для возвыше}Јн духа войскъ. Мы полагаемъ из-

дишнимъ утомлять читателя историческими ссылками на случаи,

когда военная сопровождајась успВхомъ•, сошлемся тодько

на кь намъ 1848, 1849, 1859, 1866 и

1870 годовъ, въ которыхъ побВда всегда склонялась на сторону

тельнаго произведеннаго педе полнаго не-

upiHNbcuxb сидъ.

* ) Дебречивъ соеднневъ съ Гросвардейноиъ кружныиъ путемъ на Ладани. ред.