— 77

Въ 1816 году исправлжонјй должность Главнаго Директора Путей

Инженерљ-Гвнера.иъ Деводантъ возобновилъ вопросъ о пользј;

сообщийя.

Вновь посланный тогда для обозреТйя М'Встпости Генераль Mai0Pb Ле-

оптьевъ допесъ, что выгода С'Вверо-Екатерипиискаго канала несомнТ,нна и хотя

въ началт; его 0TkPblTi}l невозможно ожидать значительнаго судоходства, но со

временемъ оно должно увеличиться особенно кь Сибирскому краю и что же-

лательно капа.ть этоть окоНчить, такъ лакъ все потребное для его устрой-

ства изготов.иепо. При этомъ 1'енералъ Леонтьевъ считалъ излиппш,мъ шлю-

ЗОВа'ГЬ ргВки, соеднпенньш прорытымъ капаломъ, а полагалъ достаточным],

ихъ расчистить, самый же каналь шлюзовать съ ПОДПОРОМЪ воды д.м судовл:

съ въ три фута. Генерала Леонтьева дало Д'в.;ту благопр(•

ятный обороть для капала.

Въ 1818 году приступили кт, работамъ (по с.М'Вт•В 293.614 рубл.

ассигп.), въ 1822 году кана.ть быль совершенно окопчепъ.

Въ 1810 году Березинскую систему осматривалъ Инженеръ-Гспера.н,

Саблуковъ п нашелъ каналь и озера между Уллою и Березипою занесеппьпп:

иломъ, такъ что въ ,тВтпее время г.цубнпа въ пћ;оторыхъ мгВста.хъ системы

до б вертнковъ. Употребляемыя на Березшть н Y.!IJl'I', суда онъ па-

ходиль слппжомъ больпшми и полагалъ, что только самыя малыя суда въ

'гечепје трехъ лт;тпихъ мТ;сяцевъ могли ходить по спстемгь.

Въ IIepi0J(1) 1810—1812 тодовъ приступлено было кь улучтпийю Бере-

зинской системы: предподага.иось устраппть мејш н закрт;пить берега. по во-

еипыя 1812 года пшјостаповили Д'Вло.

св'ВдТ)1йя, представленныя въ Комитетъ Министровъ

въ 1817 году Главнымъ Директоромъ Путей Сообще1йя, показываютъ въ

накомъ несоотв%тственномъ находились водные пути

«Опыта, пьш'Вшняго (т. е. 1817 года) ет1;та удостов•врилъ, сколь недо-

статочно и непадежно судоходство по Вышневолоцкой систем'Ь. Изв•Ьстно, что

но сому путп пе мо;кетъ пройти 60twhe 3800 судовъ, изъ коих'ъ дув трети

потребны для одной надобности Столицы, а одна треть остается для

предметовъ заграничной торговли; но въ случат; торговли Н'Вуь уже

никакой возмо',кности перевести сею системою 60Jl'he товаровъ, пе причпнпвъ

разстройства которой ,l1160 изъ надобностей для Столицы. Таковая ограничен-

пость въ способахъ п самая ненадежность Вышневолоцкой системы ясно до-

казана судоходствомъ пыпгЬшпяго года, чрезъ дозволийе выпуска за-границу

зерноваго ХЛ'В6а, отчего количество употребляемыхъ ежегодно для внеЬшпей

ТОРГОВЛИ судовъ увеличилось 1000 барками. сего существенное неудоб-

ство Вышневолоцкоп системы состоить въ пеНОМ'Т')РПОМЪ истреблепћи .тВсовъ,