— 87 -

сностей дли судна, вакъ мели. Что же васаетея,

пути южн•Ье Варецкихъ мелей, то въ ночное время, когда

берега вовсе не видно, лучше не идти этимъ проходомъ, а:

стать на якорь до разсввта.

Путь ВЪ ВОЛХОВУ И ВЪ Свирь, ЮЖНЈЕ МЮЛЕЙ СТРВЛКОВОЙ,

ЮЖНОЙ ГОЛОВЁШКИ И ВАРЕЦКИХЪ.

Весьма часто, при западныхъ не сильныхъ йтрахъ, по-

тихвинки, полулодви и паузки, не совер-

шать продолжительный переходъ по ванну, р%шаются идти

черезъ озеро въ рВву Свирь. Въ этомъ случагЬ, они обывно-

венно вдуть южнгве мелей: СтрЬвовой, и Южной Головешви,

а потомъ направляются въ Стороженсвому маяку и прохо-

дятъ мимо мазка Торпавова въ Свирь, выигрывая такимъ

образомъ знјчительвое время противь Ахъ судовъ, которыя

одновременно съ ними пошли по каналу.

До настоящато время этимъ путемъ вев Свирь, ходятъ только

вышеупомянутыя суда, въ водеЬ не бодЪе 11/2 фута.

Между Амъ, достаточно взглянуть на вновь изданную карту

Ладожсваго озера и уб±дитьсд, что путь южн'ђе мелей: СтрЬ-

вовой, Южной Головешви, достаточно широкъ и г.тубовъ и

для судовъ большаго разм%ра, вакъ на прим.: отъ 5 до 6

футоваго но этоть путь требуетъ тщательной

обстановки мелей знаками.

Въ 1861 году, пароходъ «Ладога», въ экспеди-

прошелъ по этому пути отъ Шлиссельбурга до мери-

церкви въ сел'Ь Дубно; и потомъ, въ другое время,

нВсводьво разъ ходиль между сВверною острова

Птинова и Вапецвими мелями. Этотъ путь для прохода судовъ

углубленныхъ до 6 футъ овазался весьма удобнымъ; руковод-

ство џя него сд%дующее:

Придя отъ Шлиссельбурга въ пунвтъ, u%cfo

поворота судовъ въ озеро, должно взять вурсъ NO 280 и идти

101/2 версть по глубинЪ отъ 5 саынъ до 14 — 10 футъ, до

т%хъ поръ, вогда маявъ Кареджи придетъ на SO 50. Отскца

должно изм%нить вурсъ и идти на NO 540. По этому новому