9.3 —

судно подойдетъ въ траверзу Кареджсваго маяка, ово уви-

дитъ и маякъ Кошкины, а видя два маячные огня. ему будетъ

легко опред%дяться по нимъ и располагать свой путь такъ,

вавъ требуетъ безопасность :uaBaHig и пройти ближе въ

между ма.якомъ Кереджи и мелью Желђеница.

Опасно для зд%швихь плавателей то, что подходя съ (Авера

озера въ Шлиссельбургскому заливу, они, увв$въ

огонь, маяка на кавомъ берегу озера—могутъ, при ненадеж-

вомъ своемъ принять его ва тав•ь

какъ or0Hb этихъ маяковъ одяпаковый, 6'Ьлый, постоянный.

Чтобы отклонить подобныя ошиоки, мы предлагали маякъ

Сухо сдТлать вертящимся. Кь coza.ItBi10, эта

потребность и въ настоящее время существуетъ. Но надо

надгћятъса, что въ скоромь времени огонь маяка Сухо

будетъ вертящтся, чего требуетъ и правило бере-

говъ маяками.

ВС'Ь Баботазныя суда Ладожскм•о озера съ грузомъ, углуб-

денныя отъ 7 до 12 футъ, подходя въ Кошвивскому маяку,

становятся на якорь или вн•Ь бакановъ передъ фарватеромъ

или въ баканахъ—на фарватереЬ•, посл±днее случается чаще

всего. ЗД'Ьсь ови разгружаются на паузки, и по нгЬР'Ь раз-

двигаются все болВе па фарватеръ. Иногда можно

встргьтить на Коптивскомъ рейдт до 40 судовъ стоящихъ на

8EOP'h; а рейдомъ считается пространство на фарватерТ въ

баканахъ. Отъ такого мпожества судовъ вд±сь стоящихъ,

судамъ въ озеро или съ озера Н'Ьтъ йста для прохода. Не-

урядица въ этомъ случа± полная.

гукнара и бриги весьма спускаются въ

Петербургъ и то съ полу-грузомъ, ямевно: съ сВномъ, съ

ивовой корой, съ мраморомъ, съ гранитнымъ вамнемъ, и

идутъ прямо въ столицу въ Флу выгрузки; но зато ихт,

не превышаетъ 6 иди 7 футъ въ большую вму

на Ладожскомъ озер'Ь•, же суда разгружаютса

на Кошкинсвомъ фарватер'Ь, а паузки для раз-

грузки еще увеличвваютъ тьсноту.

рейдъ малъ, на фарватер% узовъ н грунтъ на

немъ песовъ. Суда зд±сь иногда вйють подъ ви-