— 76 —
зависФ,до прояиущаственно не отъ разОнки работь
и поставокъ, и отъ техническихъ условш coopyz0HiH
и различннхъ строителдиъ. на н%которыхъ
устройство земинаго полотна мостовь допущено
въ одинъ путь, хотя изв±стно, что послыующья присыпка
полотна никогда не будеть и“ть правильнаго съ
ирежнай насниью; разр$зшиись продольные уклоны въ 0,010 и
даже 0,012; кривыхъ допускали HHte 300 сажень;
ирокладывииљ преимущественно по водоразд±лаиъ, всл±д-
c,TBie чего уиеньшиось количество зеианыхъ рабов, но уни-
пялам. HF0TazeHie дорољ и затруднялась воиовность водоснаб-
при увеличв!йи Крой того, уиапьшвлш, во\ичество
стантнныхъ coopyzeaii, разъ±здныхъ путей и подвижнаго.состава,
что вызвало посл%дуютев капитала;
за тЬиъ дозвошиось быстрое и слыовательно непрочное соору-
1BHie дороть и oupHTie ири значительпыхъ недодш-
кахъ, чаго ихъ производилось не на счетъ
строительваго капитала, а па счеть На впиъ
и въ виду благо:лйятныхъ устройства жел±з-
ннх'ь дорогъ въ йашеиъ отечествј на “ совершенно ровной и
плоской М;стности, вы положительно утверждаешь, что наши же-
лњзныя Дорош обошлись наш крайне дорто
Нап иогуть возразить, что стоимость cor.pyzeHi* у наст.
обусловливалась дороговизной капиталовъ; но на это
мы. можешь заикить только то, что ири такоиъ
ирехде всего глмовало-бы принять Пры кь на-
шего кредита и т±иъ понизить стоииость квинтала,
сшЬшить coopyxeaien дорого стоющихъ жевзныхъ до-
роть, во иногихъ случихъ оказавшихся вовсе ненужными.
Въ ряду другихъ экономическихъ yc,10Bii, которывъ при-
званы удовлатворить хелћзнын дороги, пы равуи±ется должны
наижить наибоме которыя отвтають интерпиъ вс•Ьхъ
Мстностей Takie 06il!ie призн(си мы должны ИСЕТЬ
прежде всего въ географическомъ нашего отечества
и въ характер1; нашего настоащаго производства, не задаваясь
конечно нисколько различными upuaoxoxeuiuw. это про-
изводство должно быть потребно-
CTio страны ,иожетъ быть названа только та, которая суще-
ствуеть въ настоящее врвия, а гадательныя предполо-
zeBia на счетъ будущности нашего производства домны быть