— 70 —

На этом же основании можно показать, что судно может двигаться

на парусах и против ветра. Конечно, оно не может итти совершенно

прямо против ветра,. не может двигаться под половиною прямого угла к

нему или даже и того менее. Это видно из правого чертежа стр. 68-й.

Маленькие стрелки указывают и здесь направление ветра. Пусть

0W будет линиею, параллельною им и выражающею силу ветра, а парус

будет поставлен по линии PQ; 0W разлагается на ОХ и ОУ, но ОХ

только скользит по парусу, и действительная сила проявляется лишь

в ОУ. Эта последняя сила разлагается на 0L и ОМ. Сила 0L уничто-

жается, как было пояснено выше, и ОМ оказывается силою, двигающей

судно вперед. Таким образом, является сила, двигающая судно вперед,

хотя это движение и производится частью против ветра.

В данном случае можно заметить, что сила 0L, стремящаяся заста-

вить дрейфовать судно, превосходит силу ОМ, двигающую судно вперед.

Из этого следует, что суда с очень глубоким килем,—и, следовательно

способные оказывать весьма большое сопротивление тому, чтобы их не

относило в сторону,—могут итти ближе против ветра, нежели суда. по-

строенные иначе. Вообще, судно должно быть построено так, чтобы оно

могло двигаться возможно свободнее в направлении своей длины; с

этою целью, нос его заостряется и весь корпус приспособляется к тому.

чтобы судно могло легко рассекать воду. Все это необходимо для того,

чтобы сила ОМ встречала по возможжости наименьшее сопротивление.

Парус PQ должен делить угол AO.W пополам, чтобы действие ветра

было наибольшее. Таким образом, имея возможность ходить против

ветра, судно может, следуя зигзагами, переправляться из одного порта

в другой, хотя бы ветер дул из такого места, куда оно идет, в то место,

откуда оно выходит. Этот хорошо известный маневр называется лавиро-

ванцем. Вы можете догадываться, что руль играет более важную роль

на парусных судах, нежели на пароходах. В этих последних он требуется

лишь для перемены направления хода; между тем на парусном судне

руль необходим не только для этого, но и для того, чтобы удерживать

судно на принятой линии хода, противодействуя дрейфованию.

Р. Бом.

.Опымная механика“

Аэроплан.

L Сопротивление возДуха.

Все, кто ездил на автомобиле, испытывали при большой скоростњ

неприятное давление воздуха на лицо. Для избежания этого ставят

стекло, которое отражает этот удар и охраняет лицо пассажиров. Но

шофферы хорошо знают, что присутствие стекла перед открытым эки•

пажем заметно уменьшает скорость автомобиля. Факт этот объясняется

сопротивлением воздуха. Когда стекла нет, воздух ударяет пассажиров.

но легко проходит между ними. Когда помещено стекло, оно испыты-