— 75 —

1. Чтобы вертикальная, составляющая сопротивление воздуха

равнялась весу аэроплана.

2. Чтобы сила тяги винта равнялась сопротивлению движения

вперед.

Сила тяги, необходимая, чтобы обеспечить аэроплану полет, дости-

гается гребным винтом, приводимым в движение двигателем. Как в па-

роходах, этот винт превращает вращательное движение двигателя в по-

ступательное движение по направлению своей оси.

Винт работает в воздухе наподобие бесконечного винта или, вер-

нее, пробочника. Когда пробочнику дают вращательное движение, его

извивы опираются о пробку, проникая через нее.. То же происходит и с

двигательным винтом аэроплана: его лопасти при вращательном движе.

нии отстраняют воздух, и в то же время их поверхность, как наклонная

плоскость, испытывает сопротивление воздуха. Совокупность давления

воздуха на обе лопасти винта выражается силою, направленной по его

оси вращения. Это и есть та сила, которая нужна, чтобы привести аэро-

план в движение. При движении наклонных плоскостей давление воздуха

на них зависит от угла наклона к направлению движения. То же и для

лопастей гребного винта; их наклон имеет большое влияние на величину

усилия, которое они могут дать.—Положение винта на аппарате должно

быть выбрано таким образом, чтобы •входящий и отбрасываемый им воз-

дух своим трением о другие части аппарата не увеличивал сопротивления

движению всей системы. Всего больше нужне избегать образования вих-

рей за кормой, в сфере действия винта; поэтому необходимо дать сосед-

ним частям подходящую форму. Это последнее условие не всегда со-

вместимо с легкостью конструкции.

Л. Леласе и Р. Марк.

„Аэроплан для всех-. 1909.

Примечание. Со вре ме н н ы е а эр о п л а ны усовершенствованы настолько, что

ааиболее крупные из них могут поднимать сто и более человек. Мощность двигателей та-

ких аэропланов достигает лошадиных сил; они могут совершать перелет из Аме-

рики в Европу в течение всего 10 часов. Большие пассажирские аэропланы развавают ско•

рость до 240 километров в час, а самые быстроходные—до 360 килом. Наибольшая высота

полета, достигнутая до настоящего времени аэропланом, — около 12.0 килом. Продолжи.

тельность полета без спуска доведена до целых суток. В настоящее время (1922 г.) уже

существуют регулярные почтово-пассажирские рейсы между самыми отдаленными точ

ками земного шара.—Сост.