— 248 —

устроенный въ каменномъ грунтЬ, съ 3a,T0HteHieMb дна на гду6пн'В 12 саж. ,

и Луковецкјй перекопъ, на р•ЬК'В Шексн'Ь длиною 791 саж.,

длину пути на 7 верстъ. Въ числт; 744.895,30 куб. саж. , вынутыхъ грунтовъ

заключается около 114.000 куб. саж. каменистыхъ. Длина каменнаго шлюза

въ истокВ ревки Шексны между створами са;к. Длина деревян-

ныхъ шлюзовъ между створами саж. Длина каменпыхъ шлюзовъ

въ порожистой части Р'ђки Шексны между створами саж.

Кь работамъ приступ.чено 28 октября 1890 года, окончены 0н'в 1 мая 1896 года.

Однимъ изъ замгЬчатедьныхъ coopyateHift представляется на prBk'h Вытегр'Ь

у села Девятинъ перекопъ, который имј;етъ почти прямолинейное

и проходить въ сплошной, глубокой величественной выемк'Ь. Длина его—

437,75 сажень, выемка земли—80.000 куб. саж. , развезенныхъ по сторонамъ

и отчасти заваливпшхъ состВднюю долину. На работы пошло 1

рабочихъ дней, производились онеВ 51/2 .тВтъ, причемъ рабочихъ, въ среднемъ,

держалось по 1200 че.шоуЬкъ въ день, при 500 лошадяхъ и одномъ локомо-

тиуЬ съ соотвт;тствующимъ подвижньпљ составомъ Вышина прореВзанной

горы—12 сажень.

Работы производились устройствомъ тоннеля способомъ,

сущность котораго состоить въ томъ, что по дну будутцей выемки проводилась

штольня, которая сообщала“ съ поверхностью рядомъ пја.хтъ. Выламываемый

грунть кидался черезъ шахты въ вагоны, устанавливаемые подъ ними и за-

тьмъ отвозился въ сторону. Вагоны двухъосные, пм'Влп подымную силу въ

500 пудовъ, оси и колеса сд'Вланы были за границею, въ РеймшейщВ, а дере-

вянныя части п сборка д'Вла.шсь на М'ВстВ,• вагоны по 250 р. каждый. Паро-

возы изготовлены въ Мюнхен'Ь, трехъосные, въ 60 силь и стоили съ достав-

кою по 9000 рублей. Вытя;кной путь для отвозки камня шель по косогору

берега, по наибольшей каменной, въ 50 сажень длины, выемкћ и обойдя ближай-

шуш деревню Каменную, выходилъ на Hu31{iI .цугъ, нын'В со

всею своею сочною землею подъ огромнымъ пластомъ камней.

Во неровности пути при отвозь камня вдоль всей обширной

площади, назначенной подъ свалку, построена была деревянная эстакада, въ

340 СЕК. длины и 6 саж. вышины, по которой и двига.шсь отвальные пот;зда.

Нормальный поеЬздъ, входяцјй въ штольню, состоял изъ 45 вагоновъ,

подводимыхъ подъ 15 шахтъ, съ тгВмъ разсчетомъ, чтобы подъ каждую шахту

изъ трехъ вагоновъ для нея предназначенныхъ подвозился кь выходу;

когда подъ вс'Вми шахтами быдъ нагруженъ первый вагонъ, подъ нихъ по-

двигадп второй. Па верху у каждой шахты работало 16 челов'Вкъ, внизу въ

штольн'В 2 челов'Вка, сигналь при помощп рожка о необходимости

ломки. Во время этихъ трудныхъ п неустанныхъ работъ являлись