— 76 —

нашей (п. г той же ч. и ст.) отказъ шкипера открыть за-

пертыа по осматривающаго офицера •

Относительно же наша различаетъ со-

осмотру (ст. 37, ч. З, п. г) отъ вооруженнаго сопро-

остановкгЬ или осмотру (та же ст., ч. 2 п. г), или, какъ

сказано въ 3 п. 11 ст. иол. о мор. приз. ,

„ воору-

венною силой остановкј, осмотру пли Въ первомъ

случагЬ судно задерживается, какъ подозргЬваемое; во второмъ, судно

подлежитъ, уже въ силу одного факта не только

но и Можно счит&ть общепризнанннмъ

взглядомъ, что • coup0THBJ16Hie силою остановкгЬ есть законная причина

Это признаютъ Aide-m6moire (стр. 30) и Manual (ст.

147); прямо говорить, что капитаномъ

нейтральнаго судна—есть конфиска1$ц судна и нейтральнаго груза

Что же касается, наконецъ, судна, плавающаго подъ

тельскимъ конвоемъ, то намъ уже пзвгЬстно (S 16 и 17), что поьоб-

ное II.naBaHie является пещйязненнымъ актомъ, какъ и вооруженное

остановк'Ь и осмотру, и что поэтому задержанпј подобнаго

судна впо.лн'Ь основательно ***)

Возбуждается еще вопросъ, правильно-ли, вообще, •

судна въ означенныхъ случаяхъ, такъ кань всев иос этпхъ

М'Ьръ падать на судохозлина, между тгЬмъ какъ виновникомъ Д'Ьй-

обусловливающихъ является не онъ, а капитанъ.

Но совершенно правильно говорлть, что капитанъ является законнымъ

представителемъ хозяина и что поэтому 110CJl'bJ\llin отвгЬчаетъ судномъ

не только за гражданойя сд'Ьлки капитана, по и за имъ

правиль международнаго нрава во всјхъ Т'ћхъ случаяхъ, когда они

не влекутъ за собой личнаго наказан1я

*) Того же Perels, 1. с., стр. 8; Aide m6moire, стр. 30.

**) „The penalty for resistance by the master of а neutral vessel, is the

confscation of the vessel and the neutral cargo. Testa, 1. с., стр. ЗД Perels,

с. стр. 289; Dupuis, l. с. стр. 323; Юееп, 1. с. стр. и сл.

***) Manual, ст. 150: Vessels under епету convoy are, from that circum-

ctance alone, liable to detention.

****) Юееп, 1. с. П, стр. 309.