— 176 —

снова разработкой того же самого вопроса, т.-е. попытаться построить

более целесообразную машину.

Папин был в то время профессором в Марбурге, куда бежал из

Франции после отмены Нантского эдикта. Своим опытам он дал совершенно

новое направление, и, наконец, после долгих усилий ему удалось постро-

Е

Первая паровая машина

Дени Папина. Рис. из его

сочинения, 1690 г.

ить модель новой паровой цилиндрической

машины. Модель состояла из цилиндриче-

ского сосуда, в нижнюю часть которого на-

ливалось немного воды, а на воду помещали

поршень. При нагревании воды образовы-

вался пар, который давил на поршень и за-

ставлял его подыматься; при охлаждении же

цилиндра наружный воздух в свою очередь

давил на поршень сверху вниз, заставляя

его опускаться. Для каждого поднятия и опу-

скания поршня требовалось, однако, около

одной минуты; время это было бы гораздо

значительнее для настоящей машины, постав-

ленной в руднике. В последнем обстоятель-

стве и состояла практическая неприменимость

Папиновой машины.

Десять лет позже два англичанина,

Ньюкомен и Каули, снова принялись за то же

дело, и им удалось усовертенствовать ма.

шину Папина тем, что пар, поднимающий

поршень, развивался не в самом цилиндре,

через нагревание последнего, а проводился

сюда по трубе из отдельно стоящего па-

рового котла. Этим устройством устранялась

трата времени на нагревание цилиндра, а

следовательно, и движение поршня могло

происходить гораздо быстрее.

Таким образом, только в 1712 году яви-

лись первые машины для приведения в действие

водоотливных насосов, и машины эти стали

употребляться почти на всех тогдашних рудниках. Можно было ожидать,

что после подобной удачи явятся в самом непродолжительном времени и

дальнейшие усовершенствования машин. Но вышло иначе: в течение

почти целых пятидесяти лет машины остались без всякого изменения и

все строились по раз заведенному образцу, с маленьким разве только

изменением . относительно управления хода поршня. Следует еще приба-

вить, что подобные машины могли с выгодою работать лишь в каменно-

угольных копях, где топливо было даровое; при других же условиях они

не могли работать, так как расходывали слищком много горючего мате-

риала.